Le bloc de batteries au lithium-ion de 24 kW est divisé en 4 éléments et 48 modules remplaçables. Enchâssé dans de l’acier inoxydable, le bloc s’est avéré stable et sécuritaire lors d’essais par temps froid et d’immersion totale. Il permet une autonomie de 160 km, plus qu’adéquat pour le trajet quotidien de moins de 60 km emprunté par 90 % des Canadiens (selon Statistiques Canada).
Bien qu’on puisse le brancher dans toute prise de 110 volts, une recharge complète demanderait 20 heures.
À 220 volts, la LEAF se recharge en 8 heures plus raisonnables. Des postes de recharge domestiques seront offerts par les concessionnaires, pourront être installés par tout électricien et devraient coûter environ 2 000 $. Une recharge industrielle à trois phases de 600 volts ne nécessitant que 30 minutes serait possible à mesure que les infrastructures progressent.
On n’a pas encore dévoilé un coût d’exploitation au kilomètre, mais Nissan l’estime à 20 ou 30 % de celui du coût de l’essence (sur 24 000 km, à 1 $/litre d’essence et 0,10 $/kWh d’électricité, pour des véhicules de taille semblable).
Le prix de base aux États-Unis a été fixé à 32 780 $, mais on n’a pas encore annoncé la tarification canadienne.
À ce jour, seuls l’Ontario et le Québec offrent des primes à l’achat : le consommateur ontarien profitera d’une réduction de 8 500 $ au point d’achat, alors que l’acheteur québécois bénéficiera d’un crédit d’impôt de 8 000 $.
L’offre de la LEAF dépendra entièrement de la progression des infrastructures qui y sont nécessaires. Trois provinces, la Colombie-Britannique, l’Ontario et le Québec ont signé un mémorandum d’accord, témoignant de leur intention de soutien public et de leur volonté de s’attaquer à tout obstacle, comme le zonage, empêchant la construction d’infrastructures.
La LEAF sera lancée aux États-Unis en décembre, alors que nous devrons attendre l’automne 2011 avant d’y mettre la main, principalement parce que l’ensemble de chauffage hivernal est toujours en cours d’élaboration.
Bien qu’on puisse le brancher dans toute prise de 110 volts, une recharge complète demanderait 20 heures.
À 220 volts, la LEAF se recharge en 8 heures plus raisonnables. Des postes de recharge domestiques seront offerts par les concessionnaires, pourront être installés par tout électricien et devraient coûter environ 2 000 $. Une recharge industrielle à trois phases de 600 volts ne nécessitant que 30 minutes serait possible à mesure que les infrastructures progressent.
On n’a pas encore dévoilé un coût d’exploitation au kilomètre, mais Nissan l’estime à 20 ou 30 % de celui du coût de l’essence (sur 24 000 km, à 1 $/litre d’essence et 0,10 $/kWh d’électricité, pour des véhicules de taille semblable).
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| Seuls l’Ontario et le Québec offrent des primes à l’achat : le consommateur ontarien profitera d’une réduction de 8 500 $ au point d’achat, alors que l’acheteur québécois bénéficiera d’un crédit d’impôt de 8 000 $. (Photo: Nissan) |
Le prix de base aux États-Unis a été fixé à 32 780 $, mais on n’a pas encore annoncé la tarification canadienne.
À ce jour, seuls l’Ontario et le Québec offrent des primes à l’achat : le consommateur ontarien profitera d’une réduction de 8 500 $ au point d’achat, alors que l’acheteur québécois bénéficiera d’un crédit d’impôt de 8 000 $.
L’offre de la LEAF dépendra entièrement de la progression des infrastructures qui y sont nécessaires. Trois provinces, la Colombie-Britannique, l’Ontario et le Québec ont signé un mémorandum d’accord, témoignant de leur intention de soutien public et de leur volonté de s’attaquer à tout obstacle, comme le zonage, empêchant la construction d’infrastructures.
La LEAF sera lancée aux États-Unis en décembre, alors que nous devrons attendre l’automne 2011 avant d’y mettre la main, principalement parce que l’ensemble de chauffage hivernal est toujours en cours d’élaboration.
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