Voici la nouvelle coqueluche des sous-compactes à hayon : la Versa. Par son bas prix, elle s'apparente aux sous-compactes Toyota Yaris et Honda Fit. Pourtant, ses dimensions généreuses l'élèvent au niveau d'une Toyota Matrix, une voiture de taille compacte. Un paradoxe intéressant qui fait le succès de Nissan, son constructeur.
En 2007, Nissan Canada a vendu 50 % plus d'automobiles, un gain réalisé essentiellement grâce à l'arrivée de la Versa. La popularité de ce nouveau modèle, lancé au début de l'été 2006, a d'ailleurs justifié l'ajout d'une berline à trois volumes quelques mois après l'introduction du modèle à hayon.
La Versa est arrivée au bon moment et avec les bons attributs. Ses lignes séduisantes, un prix de base de 14 598 $ et une consommation moyenne de carburant d'environ 7 litres aux 100 kilomètres, promise par le constructeur, expliquent l'intérêt des consommateurs inquiétés par les hausses répétées du prix du carburant.
Dans la vraie vie, bien entendu, il faut ajouter au moins 15 % à cette cote de consommation pour obtenir une prévision réaliste. D'ailleurs, en conduite hivernale avec le véhicule que nous avons essayé, nous avons relevé une consommation moyenne de 10 litres aux 100 kilomètres.
Une « plus-que-Yaris-et-Matrix » !
En comparant les prix de base, on croirait la Versa de la taille d'une Yaris. Faux ! Car la Nissan fait 47 centimètres de plus en longueur. L'espace intérieur destiné aux passagers va de pair avec cette différence, tout comme le volume utile du coffre, plus grand de 24 % dans la Versa.
Une comparaison avec la Toyota Matrix se révèle plus juste. Il suffit de garer côte à côte une Versa et une Matrix pour s'en rendre compte. Il ne manque que six centimètres en longueur et en largeur, et un maigre centimètre et demi en hauteur, pour que la Nissan égale la Toyota.
Ironiquement, malgré ces centimètres en moins, la Versa propose une aire à bagages plus volumineuse que celle de la Matrix. En effet, une fois les dossiers asymétriques arrière repliés, le volume de l'aire de chargement de la Versa atteint 1427 litres, soit 30 litres de plus que celle d'une Matrix.
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| Grosse comme une Toyota Matrix, la Nissan Versa est offerte au prix d'une Yaris. |
En 2007, Nissan Canada a vendu 50 % plus d'automobiles, un gain réalisé essentiellement grâce à l'arrivée de la Versa. La popularité de ce nouveau modèle, lancé au début de l'été 2006, a d'ailleurs justifié l'ajout d'une berline à trois volumes quelques mois après l'introduction du modèle à hayon.
La Versa est arrivée au bon moment et avec les bons attributs. Ses lignes séduisantes, un prix de base de 14 598 $ et une consommation moyenne de carburant d'environ 7 litres aux 100 kilomètres, promise par le constructeur, expliquent l'intérêt des consommateurs inquiétés par les hausses répétées du prix du carburant.
Dans la vraie vie, bien entendu, il faut ajouter au moins 15 % à cette cote de consommation pour obtenir une prévision réaliste. D'ailleurs, en conduite hivernale avec le véhicule que nous avons essayé, nous avons relevé une consommation moyenne de 10 litres aux 100 kilomètres.
Une « plus-que-Yaris-et-Matrix » !
En comparant les prix de base, on croirait la Versa de la taille d'une Yaris. Faux ! Car la Nissan fait 47 centimètres de plus en longueur. L'espace intérieur destiné aux passagers va de pair avec cette différence, tout comme le volume utile du coffre, plus grand de 24 % dans la Versa.
Une comparaison avec la Toyota Matrix se révèle plus juste. Il suffit de garer côte à côte une Versa et une Matrix pour s'en rendre compte. Il ne manque que six centimètres en longueur et en largeur, et un maigre centimètre et demi en hauteur, pour que la Nissan égale la Toyota.
Ironiquement, malgré ces centimètres en moins, la Versa propose une aire à bagages plus volumineuse que celle de la Matrix. En effet, une fois les dossiers asymétriques arrière repliés, le volume de l'aire de chargement de la Versa atteint 1427 litres, soit 30 litres de plus que celle d'une Matrix.
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| Le coffre de la Versa est plus volumineux que celui d'une Toyota Matrix. |