Même constat au chapitre de la consommation de carburant. Les cinq voitures de ce créneau affichent une consommation moyenne d'environ 9 litres aux 100 kilomètres, selon Transports Canada. Un chiffre qui ne varie pas de façon substantielle dans le cas des Subaru, Suzuki et Jeep, qu'on peut équiper d'une boîte de vitesses manuelle contrairement aux jumelles Vibe/Matrix AWD.
Bien entendu, les chiffres de Transports Canada sont obtenus par des essais en laboratoire. Il faut donc les majorer de 15 à 20 % pour obtenir une cote de consommation plus réaliste. Dans le cas qui nous concerne, une moyenne de 10 à 11 litres de carburant régulier aux 100 kilomètres se révèle, en effet, plus juste.
Coffre si pratique !
On choisit la Vibe ou l'une ou l'autre de ses rivales pour l'habitacle transformable avant tout. Ces modèles à hayon offrent tant de latitude en matière de chargement. En un tournemain, les dossiers asymétriques de leur banquette arrière se replient, et hop ! La grosse télé à écran plat, le carrosse pour bébé ou toutes ces boîtes de linge que votre jeune universitaire a choisi d'apporter en déménageant peuvent être chargés.
À ce chapitre, la Vibe fait belle figure. Le petit hayon très léger se soulève à bonne hauteur. La Pontiac dispose aussi d'une surface de chargement couverte d'un matériau composite qui a l'avantage d'être facile à nettoyer et de résister aux objets qui déchirent les tapis. En revanche, cette surface n'offre pas beaucoup de retenue aux colis qu'on y dépose : ils glissent à qui mieux mieux dans les virages, à moins qu'on ait pris soin de les arrimer.
Pour pallier ce problème, toutes les Vibe équipées du moteur de 2,4 litres ont un petit module de rangement escamotable appelé « organisateur de cargo ». Caché sous la section arrière du plancher, ce module procure de petits espaces cloisonnés près du hayon où l'on peut déposer, par exemple, quelques sacs de provision. Cet accessoire original évite de faire une omelette avant d'arriver à la maison !
Le coffre de la Vibe est volumineux. Avec les dossiers arrière en place ou repliés, son volume utile est supérieur à celui de toutes ses rivales, la Jeep Compass exceptée.
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| Les cinq voitures de ce créneau affichent une consommation moyenne d'environ 9 litres aux 100 kilomètres. |
Bien entendu, les chiffres de Transports Canada sont obtenus par des essais en laboratoire. Il faut donc les majorer de 15 à 20 % pour obtenir une cote de consommation plus réaliste. Dans le cas qui nous concerne, une moyenne de 10 à 11 litres de carburant régulier aux 100 kilomètres se révèle, en effet, plus juste.
Coffre si pratique !
On choisit la Vibe ou l'une ou l'autre de ses rivales pour l'habitacle transformable avant tout. Ces modèles à hayon offrent tant de latitude en matière de chargement. En un tournemain, les dossiers asymétriques de leur banquette arrière se replient, et hop ! La grosse télé à écran plat, le carrosse pour bébé ou toutes ces boîtes de linge que votre jeune universitaire a choisi d'apporter en déménageant peuvent être chargés.
À ce chapitre, la Vibe fait belle figure. Le petit hayon très léger se soulève à bonne hauteur. La Pontiac dispose aussi d'une surface de chargement couverte d'un matériau composite qui a l'avantage d'être facile à nettoyer et de résister aux objets qui déchirent les tapis. En revanche, cette surface n'offre pas beaucoup de retenue aux colis qu'on y dépose : ils glissent à qui mieux mieux dans les virages, à moins qu'on ait pris soin de les arrimer.
Pour pallier ce problème, toutes les Vibe équipées du moteur de 2,4 litres ont un petit module de rangement escamotable appelé « organisateur de cargo ». Caché sous la section arrière du plancher, ce module procure de petits espaces cloisonnés près du hayon où l'on peut déposer, par exemple, quelques sacs de provision. Cet accessoire original évite de faire une omelette avant d'arriver à la maison !
Le coffre de la Vibe est volumineux. Avec les dossiers arrière en place ou repliés, son volume utile est supérieur à celui de toutes ses rivales, la Jeep Compass exceptée.
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| En un tournemain, le dossier asymétrique de la banquette arrière se replie. |