Tel que rapporté par Porsche
Stuttgart - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG continue d’abaisser les cibles de consommation pour chaque modification de modèle. Selon le modèle en question, le pourcentage des économies réalisées par toutes les séries de véhicules actuelles par rapport à leurs prédécesseurs respectifs se trouve dans les deux chiffres, alors que les performances ne cessent de s’améliorer. Grâce à une réduction de la consommation de 20 à 23 % dans le cadre du nouveau cycle de conduite européen (NEDC), les économies réalisées par la nouvelle génération du Cayenne sont les plus élevées. Or, la nouvelle génération des voitures sport 911 et Boxster/Cayman lancée en 2008 a également affiché une amélioration de 16 et 15 %, respectivement.
Pour ce qui est des sportives animées par un moteur atmosphérique, la grande majorité de ces réductions, 0,5 et 0,6 L/100 km, est attribuable à l’adoption de l’injection directe et l’introduction de la boîte PDK à sept rapports, venue remplacer la boîte automatique Tiptronic S à cinq rapports avec convertisseur de couple. Ces mesures ont permis à une 911 de passer sous la barre des 10 litres aux 100 kilomètres pour la toute première fois : la Carrera 911 de 345 ch avec PDK ne consomme que 9,8 L/100 km. Par rapport au modèle précédent, on parle d’une réduction de 13 % de la consommation et de 15 % des émissions de CO2. Les modèles Boxster et Cayman profitent également de la nouvelle technologie d’entraînement. Dans le cas des Boxster S de 310 ch et Cayman S de 320 ch, l’injection directe et la PDK ont permis de réduire la consommation de 15 %, pour atteindre 9,4 L/100 km.
Plus de puissance à partir de moins de carburant, une efficacité accrue et des émissions de CO2 réduites, voilà les principes au cœur du programme « Porsche Intelligent Performance », des principes qui s’appliquent particulièrement à la nouvelle série de modèles Cayenne. Le Cayenne à six cylindres et le Cayenne diesel consomment ainsi 20 % moins de carburant que leurs prédécesseurs, tandis que la consommation des Cayenne Turbo V8 et Cayenne S a chuté de 23 %. La nouvelle vedette de cette gamme, le Cayenne S Hybride, offre les meilleures économies de toutes, affichant une cote de 8,2 L/100 km. Et si l’on compare le Cayenne S Hybride, générant 380 ch au total, au Cayenne S de 385 ch de la génération précédente, on parle d’une réduction de 40 %, assortie de meilleures performances à certains égards. Trois des cinq modèles Cayenne arrivent sous la barre des 10 L/100 km selon le NEDC, deux d’entre eux émettant moins de 200 g/km de CO2.
Associée aux autres mesures, cette réduction significative de consommation sur la gamme complète du Cayenne a été possible grâce à l’introduction de la nouvelle boîte automatique Tiptronic S à huit rapports avec une fonction marche/arrêt automatique et un rapport de boîte bien étagé, à la gestion thermique du moteur et du circuit de refroidissement de la boîte de vitesses, au freinage par récupération et à la coupure variable du carburant en décélération ainsi qu’à la réduction du poids et une architecture légère intelligente. Un mélange de matériaux dont le poids a été optimisé et des modifications au concept global du véhicule, dont le nouveau système quatre-quatre actif et léger, ont permis de réduire le poids du Cayenne Turbo, par exemple, de 185 kg malgré la solidité et la sécurité accrues du produit.
Ce ne sont pas que la consommation et les émissions de CO2 qui sont si fortement et positivement influencées par ces mesures, mais aussi les performances, l’agilité et la tenue de route.
Stuttgart - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG continue d’abaisser les cibles de consommation pour chaque modification de modèle. Selon le modèle en question, le pourcentage des économies réalisées par toutes les séries de véhicules actuelles par rapport à leurs prédécesseurs respectifs se trouve dans les deux chiffres, alors que les performances ne cessent de s’améliorer. Grâce à une réduction de la consommation de 20 à 23 % dans le cadre du nouveau cycle de conduite européen (NEDC), les économies réalisées par la nouvelle génération du Cayenne sont les plus élevées. Or, la nouvelle génération des voitures sport 911 et Boxster/Cayman lancée en 2008 a également affiché une amélioration de 16 et 15 %, respectivement.
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| Photo: Porsche |
Pour ce qui est des sportives animées par un moteur atmosphérique, la grande majorité de ces réductions, 0,5 et 0,6 L/100 km, est attribuable à l’adoption de l’injection directe et l’introduction de la boîte PDK à sept rapports, venue remplacer la boîte automatique Tiptronic S à cinq rapports avec convertisseur de couple. Ces mesures ont permis à une 911 de passer sous la barre des 10 litres aux 100 kilomètres pour la toute première fois : la Carrera 911 de 345 ch avec PDK ne consomme que 9,8 L/100 km. Par rapport au modèle précédent, on parle d’une réduction de 13 % de la consommation et de 15 % des émissions de CO2. Les modèles Boxster et Cayman profitent également de la nouvelle technologie d’entraînement. Dans le cas des Boxster S de 310 ch et Cayman S de 320 ch, l’injection directe et la PDK ont permis de réduire la consommation de 15 %, pour atteindre 9,4 L/100 km.
Plus de puissance à partir de moins de carburant, une efficacité accrue et des émissions de CO2 réduites, voilà les principes au cœur du programme « Porsche Intelligent Performance », des principes qui s’appliquent particulièrement à la nouvelle série de modèles Cayenne. Le Cayenne à six cylindres et le Cayenne diesel consomment ainsi 20 % moins de carburant que leurs prédécesseurs, tandis que la consommation des Cayenne Turbo V8 et Cayenne S a chuté de 23 %. La nouvelle vedette de cette gamme, le Cayenne S Hybride, offre les meilleures économies de toutes, affichant une cote de 8,2 L/100 km. Et si l’on compare le Cayenne S Hybride, générant 380 ch au total, au Cayenne S de 385 ch de la génération précédente, on parle d’une réduction de 40 %, assortie de meilleures performances à certains égards. Trois des cinq modèles Cayenne arrivent sous la barre des 10 L/100 km selon le NEDC, deux d’entre eux émettant moins de 200 g/km de CO2.
Associée aux autres mesures, cette réduction significative de consommation sur la gamme complète du Cayenne a été possible grâce à l’introduction de la nouvelle boîte automatique Tiptronic S à huit rapports avec une fonction marche/arrêt automatique et un rapport de boîte bien étagé, à la gestion thermique du moteur et du circuit de refroidissement de la boîte de vitesses, au freinage par récupération et à la coupure variable du carburant en décélération ainsi qu’à la réduction du poids et une architecture légère intelligente. Un mélange de matériaux dont le poids a été optimisé et des modifications au concept global du véhicule, dont le nouveau système quatre-quatre actif et léger, ont permis de réduire le poids du Cayenne Turbo, par exemple, de 185 kg malgré la solidité et la sécurité accrues du produit.
Ce ne sont pas que la consommation et les émissions de CO2 qui sont si fortement et positivement influencées par ces mesures, mais aussi les performances, l’agilité et la tenue de route.
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| Photo: Porsche |