Porsche a décidé de mettre fin au suspense et aux diverses spéculations circulant sur le web en dévoilant tous les détails entourant la nouvelle 911 2012 avant sa première apparition publique lors du prochain Salon de l'Auto de Francfort. En cette nouvelle mouture, le constructeur allemand ne propose rien de moins que « le plus grand changement évolutionnaire des 48 années d’histoire de la voiture ».
Son empattement a été allongé de 100 mm, sa hauteur a été réduite et sa voie avant a été élargie et puis mise en valeur par des ailes surélevées qui, combiné à des rétroviseurs redessinés et des jantes de 20 pouces, lui procure un look athlétique et nous donne une impression de largeur.
Porsche a également retravaillé la carrosserie, maintenant faite d'aluminium et d'acier, afin rendre la 911 plus rigide que le modèlesortant et de lui soustraire 45 kg (environ 99 livres).
La version de base héritera d'un moteur Boxer de 3,4 litres et 350 chevaux (cinq de plus que la 2011) et devrait afficher une consommation de 8,2 L/100 km lorsque muni de la boîte automatique PDK èa sept rapports, une amélioration de 16%. Pas mal du tout pour une voiture pouvant accélérer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes!
La plus sportive Carrera S sera dotée d'une mécanique de 3,8 litres proposant un total de 400 chevaux, soit 15 de plus qu'auparavant. Malgré cet apport de puissance, la consommation sera réduite de 14% et est annoncée à 8,7 L/100 km selon le nouveau cycle de conduite européen (NEDC). Lorsque la pédale sera au plancher, le 0-100 pourra se réaliser en 4,3 secondes (avec la PDK) ou en 4,1 secondes si elle est équipée du groupe Sport Chrono.
Le fabricant promet que la 911 2012 offrira une meilleure stabilité et une tenue de route améliorée grâce à la voie avant élargie, un nouveau différentiel arrière et une direction assistée électro-mécanique. On ne peut pas passer sous silence l'intégration d'un dispositif d'arrêt/redémarrage qui l'aide à diminuer substantiellement l'utilisation de carburant en conduite urbaine.
Notons également qu'un système de stabilisation active des mouvements de roulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) sera livrable en option pour la première fois.
Dans l'habitacle, des éléments classiques tels qu'un groupe d’instruments à cinq cadrans ronds seront au rendez-vous et mélangés à un style rappelant celui de la Carrera GT.
Les premières livraisons canadiennes auront lieu en février prochain. La 911 Carrera 3,4 litres sera vendue pour 93 700$ tandis que la S 3,8 litres aura un prix de départ de 110 000$.
Son empattement a été allongé de 100 mm, sa hauteur a été réduite et sa voie avant a été élargie et puis mise en valeur par des ailes surélevées qui, combiné à des rétroviseurs redessinés et des jantes de 20 pouces, lui procure un look athlétique et nous donne une impression de largeur.
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| Photo: Porsche |
Porsche a également retravaillé la carrosserie, maintenant faite d'aluminium et d'acier, afin rendre la 911 plus rigide que le modèlesortant et de lui soustraire 45 kg (environ 99 livres).
La version de base héritera d'un moteur Boxer de 3,4 litres et 350 chevaux (cinq de plus que la 2011) et devrait afficher une consommation de 8,2 L/100 km lorsque muni de la boîte automatique PDK èa sept rapports, une amélioration de 16%. Pas mal du tout pour une voiture pouvant accélérer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes!
La plus sportive Carrera S sera dotée d'une mécanique de 3,8 litres proposant un total de 400 chevaux, soit 15 de plus qu'auparavant. Malgré cet apport de puissance, la consommation sera réduite de 14% et est annoncée à 8,7 L/100 km selon le nouveau cycle de conduite européen (NEDC). Lorsque la pédale sera au plancher, le 0-100 pourra se réaliser en 4,3 secondes (avec la PDK) ou en 4,1 secondes si elle est équipée du groupe Sport Chrono.
Le fabricant promet que la 911 2012 offrira une meilleure stabilité et une tenue de route améliorée grâce à la voie avant élargie, un nouveau différentiel arrière et une direction assistée électro-mécanique. On ne peut pas passer sous silence l'intégration d'un dispositif d'arrêt/redémarrage qui l'aide à diminuer substantiellement l'utilisation de carburant en conduite urbaine.
Notons également qu'un système de stabilisation active des mouvements de roulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) sera livrable en option pour la première fois.
Dans l'habitacle, des éléments classiques tels qu'un groupe d’instruments à cinq cadrans ronds seront au rendez-vous et mélangés à un style rappelant celui de la Carrera GT.
Les premières livraisons canadiennes auront lieu en février prochain. La 911 Carrera 3,4 litres sera vendue pour 93 700$ tandis que la S 3,8 litres aura un prix de départ de 110 000$.
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