Le tout nouveau Macan 2015 est un autre coup de génie de Porsche. À peine débarqué chez les concessionnaires, il prend déjà d'assaut le marché des multisegments compacts de luxe et toutes les unités disponibles sont vendues (l'attente est parfois de 8 à 9 mois).
Porsche veut en produire 50 000 par année, mais ce n'est clairement pas suffisant pour répondre à la demande. Je gage que plus de 90 % des acheteurs ont passé leur commande seulement en voyant la fiche technique et les images du Macan, ce qui est incroyable. Lorsqu'ils auront enfin la chance de le conduire, ces clients seront carrément époustouflés.
Oui, le bébé Cayenne est nettement meilleur que son grand frère, qui avait eu droit à un accueil mitigé il y a une dizaine d'années. Quel merveilleux mélange de finesse, de puissance, d'agilité, de contrôle... arrêtez-moi ou on va y passer toute la journée!
Qu'est-ce que le Porsche Macan?
Avec le Macan 2015, Porsche nous démontre qu'elle peut faire tout ce qu'elle veut, mais bien sûr de façon calculée. Bien que ce véhicule soit plus abordable et plus accessible, n'allez surtout pas croire qu'il manque des ingrédients pour être un vrai Porsche.
Étant donné l'engouement pour les multisegments compacts de luxe, le Macan deviendra rapidement le modèle le plus populaire de la compagnie basée à Stuttgart, détrônant ainsi le Cayenne. Il partage un certain nombre de composantes avec l'Audi Q5, mais Porsche le décrit comme une voiture sport déguisée en utilitaire.
Prix et spécifications du Porsche Macan 2015
Si le Macan est voué à connaître un méga succès, c'est parce qu'il se vend à partir de 54 300 $. Oui, pour aussi peu, vous pouvez mettre la main sur un véhicule Porsche à 5 places et à 5 portes qui fonctionne parfaitement et qui possède un bon coffre. Imaginez toutes les possibilités...
J'ai fait l'essai routier d'un Porsche Macan S 2015 muni de quelques options telles qu'un toit panoramique, des roues de 19 pouces ainsi que des ensembles de luxe et d'infodivertissement. Il valait au total 64 450 $, soit environ 3 000 $ de plus qu'un BMW X3 xDrive35i, un peu mieux équipé mais moins puissant.
Le V6 biturbo de 3,0 L du Macan S génère 340 chevaux et 339 livres-pied de couple, autorisant un sprint de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. La version Turbo (82 200 $) gonfle la cylindrée à 3,6 L, ce qui lui permet de développer 400 chevaux et 406 livres-pied de couple, pour une accélération en 4,8 secondes. Dans un cas comme dans l'autre, la puissance est acheminée aux 4 roues (jusqu'à 100 % aux roues arrière au besoin, chose que le système quattro d'Audi ne peut faire) via l'excellente boîte à double embrayage PDK à 7 rapports, exclusive dans la catégorie.
Conduire le Porsche Macan 2015
Porsche a réussi un méchant tour de force avec le Macan 2015. Peu importent les conditions routières, ce petit multisegment demeure aussi inébranlable que la Grande muraille de Chine. Grâce à sa direction à assistance électrique hyper précise et docile (identique à celle du Q5, mais plus rapide), le Macan prend un malin plaisir à attaquer la moindre courbe (plus elles sont prononcées, plus il est content) avec seulement un soupçon de sous-virage.
Je compare le Macan à une bonne bouteille de bourbon qu'on aimerait bien vider d'un coup, mais qu'il vaut mieux prendre le temps de savourer -- chaque gorgée, chaque goutte est aussi satisfaisante que la précédente et on se sent vraiment régalé à la fin. Enfoncer l'accélérateur du Macan, c'est comme siroter sa puissance; avec le mode Sport activé, on la cale.
Les élans du Porsche Macan sont toujours fluides, progressifs et convaincants, puisque le couple maximal est disponible de 1 450 à 5 000 tours/minute et que la puissance atteint son apogée immédiatement après, soit de 5 500 à 6 500 tours/minute.
Merci à la boîte PDK, sans contredit la meilleure boîte à double embrayage sur le marché, qui accentue le caractère de voiture sport du Macan en livrant des changements de rapport plus rapides qu'un clignement de yeux. Lors de votre essai, regardez bien comment le régime du moteur descend vite et appréciez cette perfection mécanique.
Voici maintenant LA grande question : est-ce que le Porsche Macan 2015 se conduit mieux que le Cayenne? Oui. Que l'Audi Q5? Oui également. Nettement plus léger (il pèse même 300 livres de moins que le SQ5) et donc plus maniable, il semble plus énergique, plus alerte et plus gracieux sur la route. Bref, le Macan redéfinit ce qu'il est possible de faire avec un multisegment compact.
Extérieur et intérieur du Porsche Macan 2015
Typiquement Porsche, le Macan possède quand même certains attributs très distinctifs. Son capot en aluminium, dont l'ouverture est inversée, est à la fois magnifique et monstrueux. En-dessous se trouve une calandre agressive, qui toutes proportions gardées, est plus imposante que celle du Cayenne. La version S affiche un air plus sage que la Turbo, légèrement plus diabolique.
De tous les angles ou presque, le Macan 2015 impressionne par son style. Le hayon très incliné fait paraître son derrière plus gros et il réduit l'espace de chargement à l'intérieur (40 % de moins que dans le Q5), mais je serais bien heureux de lui donner sa fessée quotidienne.
Les voitures et les utilitaires de Porsche présentent un tableau de bord quasi identique. Toutes les commandes importantes sont accessibles sur la console qui part du bloc central et se fond à l'accoudoir. L'ergonomie est bonne et j'adore plus que tout les sièges, à la fois fermes et confortables.
La position de conduite du Macan s'avère idéale -- on est assis beaucoup plus bas que dans un multisegment normal. Le volant, directement dérivé de la 918 Spyder, est absolument sensas. Les places arrière sont quelque peu restreintes, mais 2 adultes s'y sentiront à l'aise.
La finition est fidèle à la réputation de Porsche. Mon seul commentaire négatif touche le panneau qui dissimule le lecteur CD; je ne le trouve pas vraiment beau.
Le Porsche Macan 2015 et la concurrence
Je bats présentement au rythme des multisegments compacts de luxe, moi qui viens tout juste de faire l'essai des nouveaux Porsche Macan, Lincoln MKC et Lexus NX. Je connais très bien aussi les Acura RDX, Cadillac SRX, Audi Q5, Infiniti QX70 et BMW X3. Tous ont leurs mérites et plusieurs offrent davantage d'espace de chargement, mais aucun n'égale la performance sur route du Macan.
Porsche veut en produire 50 000 par année, mais ce n'est clairement pas suffisant pour répondre à la demande. Je gage que plus de 90 % des acheteurs ont passé leur commande seulement en voyant la fiche technique et les images du Macan, ce qui est incroyable. Lorsqu'ils auront enfin la chance de le conduire, ces clients seront carrément époustouflés.
Oui, le bébé Cayenne est nettement meilleur que son grand frère, qui avait eu droit à un accueil mitigé il y a une dizaine d'années. Quel merveilleux mélange de finesse, de puissance, d'agilité, de contrôle... arrêtez-moi ou on va y passer toute la journée!
Qu'est-ce que le Porsche Macan?
Avec le Macan 2015, Porsche nous démontre qu'elle peut faire tout ce qu'elle veut, mais bien sûr de façon calculée. Bien que ce véhicule soit plus abordable et plus accessible, n'allez surtout pas croire qu'il manque des ingrédients pour être un vrai Porsche.
Étant donné l'engouement pour les multisegments compacts de luxe, le Macan deviendra rapidement le modèle le plus populaire de la compagnie basée à Stuttgart, détrônant ainsi le Cayenne. Il partage un certain nombre de composantes avec l'Audi Q5, mais Porsche le décrit comme une voiture sport déguisée en utilitaire.
Prix et spécifications du Porsche Macan 2015
Si le Macan est voué à connaître un méga succès, c'est parce qu'il se vend à partir de 54 300 $. Oui, pour aussi peu, vous pouvez mettre la main sur un véhicule Porsche à 5 places et à 5 portes qui fonctionne parfaitement et qui possède un bon coffre. Imaginez toutes les possibilités...
J'ai fait l'essai routier d'un Porsche Macan S 2015 muni de quelques options telles qu'un toit panoramique, des roues de 19 pouces ainsi que des ensembles de luxe et d'infodivertissement. Il valait au total 64 450 $, soit environ 3 000 $ de plus qu'un BMW X3 xDrive35i, un peu mieux équipé mais moins puissant.
Le V6 biturbo de 3,0 L du Macan S génère 340 chevaux et 339 livres-pied de couple, autorisant un sprint de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. La version Turbo (82 200 $) gonfle la cylindrée à 3,6 L, ce qui lui permet de développer 400 chevaux et 406 livres-pied de couple, pour une accélération en 4,8 secondes. Dans un cas comme dans l'autre, la puissance est acheminée aux 4 roues (jusqu'à 100 % aux roues arrière au besoin, chose que le système quattro d'Audi ne peut faire) via l'excellente boîte à double embrayage PDK à 7 rapports, exclusive dans la catégorie.
Conduire le Porsche Macan 2015
Porsche a réussi un méchant tour de force avec le Macan 2015. Peu importent les conditions routières, ce petit multisegment demeure aussi inébranlable que la Grande muraille de Chine. Grâce à sa direction à assistance électrique hyper précise et docile (identique à celle du Q5, mais plus rapide), le Macan prend un malin plaisir à attaquer la moindre courbe (plus elles sont prononcées, plus il est content) avec seulement un soupçon de sous-virage.
Je compare le Macan à une bonne bouteille de bourbon qu'on aimerait bien vider d'un coup, mais qu'il vaut mieux prendre le temps de savourer -- chaque gorgée, chaque goutte est aussi satisfaisante que la précédente et on se sent vraiment régalé à la fin. Enfoncer l'accélérateur du Macan, c'est comme siroter sa puissance; avec le mode Sport activé, on la cale.
Les élans du Porsche Macan sont toujours fluides, progressifs et convaincants, puisque le couple maximal est disponible de 1 450 à 5 000 tours/minute et que la puissance atteint son apogée immédiatement après, soit de 5 500 à 6 500 tours/minute.
Merci à la boîte PDK, sans contredit la meilleure boîte à double embrayage sur le marché, qui accentue le caractère de voiture sport du Macan en livrant des changements de rapport plus rapides qu'un clignement de yeux. Lors de votre essai, regardez bien comment le régime du moteur descend vite et appréciez cette perfection mécanique.
Voici maintenant LA grande question : est-ce que le Porsche Macan 2015 se conduit mieux que le Cayenne? Oui. Que l'Audi Q5? Oui également. Nettement plus léger (il pèse même 300 livres de moins que le SQ5) et donc plus maniable, il semble plus énergique, plus alerte et plus gracieux sur la route. Bref, le Macan redéfinit ce qu'il est possible de faire avec un multisegment compact.
Extérieur et intérieur du Porsche Macan 2015
Typiquement Porsche, le Macan possède quand même certains attributs très distinctifs. Son capot en aluminium, dont l'ouverture est inversée, est à la fois magnifique et monstrueux. En-dessous se trouve une calandre agressive, qui toutes proportions gardées, est plus imposante que celle du Cayenne. La version S affiche un air plus sage que la Turbo, légèrement plus diabolique.
De tous les angles ou presque, le Macan 2015 impressionne par son style. Le hayon très incliné fait paraître son derrière plus gros et il réduit l'espace de chargement à l'intérieur (40 % de moins que dans le Q5), mais je serais bien heureux de lui donner sa fessée quotidienne.
Les voitures et les utilitaires de Porsche présentent un tableau de bord quasi identique. Toutes les commandes importantes sont accessibles sur la console qui part du bloc central et se fond à l'accoudoir. L'ergonomie est bonne et j'adore plus que tout les sièges, à la fois fermes et confortables.
La position de conduite du Macan s'avère idéale -- on est assis beaucoup plus bas que dans un multisegment normal. Le volant, directement dérivé de la 918 Spyder, est absolument sensas. Les places arrière sont quelque peu restreintes, mais 2 adultes s'y sentiront à l'aise.
La finition est fidèle à la réputation de Porsche. Mon seul commentaire négatif touche le panneau qui dissimule le lecteur CD; je ne le trouve pas vraiment beau.
Le Porsche Macan 2015 et la concurrence
Je bats présentement au rythme des multisegments compacts de luxe, moi qui viens tout juste de faire l'essai des nouveaux Porsche Macan, Lincoln MKC et Lexus NX. Je connais très bien aussi les Acura RDX, Cadillac SRX, Audi Q5, Infiniti QX70 et BMW X3. Tous ont leurs mérites et plusieurs offrent davantage d'espace de chargement, mais aucun n'égale la performance sur route du Macan.
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