Passagers arrière
Cette polyvalence du coffre n'empiète nullement sur l'espace offert aux passagers arrière. Qui plus est, la portion 60 de la banquette arrière s'avance sur une glissière, permettant à des parents de loger au centre le banc de bébé et de pouvoir atteindre aisément l'enfant pour lui essuyer le nez ou la bouche. Si le support latéral des sièges est limité, le dossier se règle, et leurs coussins se révèlent confortables pour de longues randonnées. L'espace de dégagement pour les jambes est également généreux même pour des personnes de grande taille.
Moteur sage
Les ingénieurs de Honda ont fait le bon pari, à mon avis, d'améliorer le groupe motopropulseur plutôt que de se laisser charmer par la sirène du V6 : quelques chevaux de plus, un meilleur couple et une amélioration du transfert de la puissance et de la motricité dans la version à 4 roues motrices. Si nous profitons d'une accalmie dans la flambée des prix du pétrole, elle ne durera pas longtemps.
Une seule boîte de vitesses
En Amérique du Nord, Honda a fait le choix de n'offrir qu'une seule boîte de vitesses, une automatique à 5 rapports, quel que soit le modèle. Nous
déplorons cette décision, car elle augmente le prix de détail suggéré du CR-V et enlève aux Canadiens la possibilité d'opter pour une boîte manuelle à 5 rapports, offerte ailleurs dans le monde. Plus de 10 % des ventes de CR-V au pays étaient des versions à boîte manuelle. La version à traction LX aurait pu se vendre près des 25 000 $ avec une telle boîte.
Traction ou intégrale ?
Honda a choisi d'offrir une version à traction de son CR-V, une nouveauté en 2007. Cette décision permet aux acheteurs de profiter de toute l'habitabilité de cet utilitaire compact à un prix moins élevé. La traction n'est offerte que sur la version LX de base. Les planificateurs de produits de Honda estiment que le modèle à traction ne représentera que 10 à 15 % des ventes. Après avoir fait l'essai des deux modèles, nous avons été enchantés de la tenue de route et de la vivacité de cette version. Nous prédisons donc que ses ventes seront plus élevées que ne le croient les gestionnaires de produits. Notons que la version LX est également offerte en version à transmission intégrale comme le sont toutes les versions EX.
Au volant
La position de conduite s'est nettement améliorée avec le réglage du siège en hauteur et le volant télescopique et réglable en hauteur. Les
cadrans ronds constamment illuminés assurent une excellente visibilité à tout moment, et la consultation des données centrées entre les deux cercles se fait aisément. On atteint aisément toutes les commandes. Le levier de vitesses, qu'on a replacé, tombe bien dans la main. Le seul bémol provient du frein à pied que j'accrochais régulièrement. Il m'a fallu apprendre à déplacer mon pied pour ne pas l'accrocher. Les sièges avant, en version tissu (LX et EX) ou de cuir (EX-L), assurent un maintien latéral et un bon soutien dorsal pour la plupart des gabarits. J'ai aimé la finition de plastique du tableau de bord dans toutes les versions. Évidemment les versions EX et EX-L, profite d'une touche de finition plus relevée.
Cette polyvalence du coffre n'empiète nullement sur l'espace offert aux passagers arrière. Qui plus est, la portion 60 de la banquette arrière s'avance sur une glissière, permettant à des parents de loger au centre le banc de bébé et de pouvoir atteindre aisément l'enfant pour lui essuyer le nez ou la bouche. Si le support latéral des sièges est limité, le dossier se règle, et leurs coussins se révèlent confortables pour de longues randonnées. L'espace de dégagement pour les jambes est également généreux même pour des personnes de grande taille.
Moteur sage
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| Honda CR-V EX-L 2007 (Photo: Honda) |
Une seule boîte de vitesses
En Amérique du Nord, Honda a fait le choix de n'offrir qu'une seule boîte de vitesses, une automatique à 5 rapports, quel que soit le modèle. Nous
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| Honda CR-V EX-L 2007 (Photo: Honda) |
Traction ou intégrale ?
Honda a choisi d'offrir une version à traction de son CR-V, une nouveauté en 2007. Cette décision permet aux acheteurs de profiter de toute l'habitabilité de cet utilitaire compact à un prix moins élevé. La traction n'est offerte que sur la version LX de base. Les planificateurs de produits de Honda estiment que le modèle à traction ne représentera que 10 à 15 % des ventes. Après avoir fait l'essai des deux modèles, nous avons été enchantés de la tenue de route et de la vivacité de cette version. Nous prédisons donc que ses ventes seront plus élevées que ne le croient les gestionnaires de produits. Notons que la version LX est également offerte en version à transmission intégrale comme le sont toutes les versions EX.
Au volant
La position de conduite s'est nettement améliorée avec le réglage du siège en hauteur et le volant télescopique et réglable en hauteur. Les
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| Honda CR-V EX-L 2007 (Photo: Honda) |