Subaru B9 Tribeca Limited 2006 : essai routier - Partie 2

En bout de ligne, suis-je oui ou non un fan du Subaru B9 Tribeca? Bien qu'il s'agisse d'un solide premier effort du constructeur japonais, ce n'est pas lui qui offrira tout et qui écrasera toute la compétition. Il reste

Bien qu'il s'agisse d'un solide premier effort du constructeur japonais, ce n'est pas le Tribeca qui offrira tout et qui écrasera toute la compétition. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

qu'aucun modèle dans la catégorie n'est parfait en tout point. Traduction: le Tribeca devrait être bon pour la majorité des gens, la majorité du temps.

Par ailleurs, mis à part son style, il n'est clairement pas différent des autres VUS multisegments sur le marché, en dépit des publicités hautes en couleurs qui prétendent le contraire. Le fait qu'il n'apporte rien de vraiment nouveau n'est pas nécessairement une mauvaise chose, étant donné que les modèles existants sont déjà très bons.

Comment tirera-t-il son épingle du jeu? À mon avis, son look singulier en séduira quelques-uns et repoussera les autres - ce qui devait être l'intention de Subaru au départ. Son intérieur devrait davantage plaire que rebuter, surtout quand la qualité est le facteur déterminant. Ceci dit, la cote de fiabilité exemplaire de Subaru devrait donner l'avantage au Tribeca au moment de tracer des comparaisons avec ses adversaires.

Il faudra donc attendre et voir les résultats. Seul le temps nous dira si la clientèle conservatrice de Subaru adoptera l'esthétique futuriste et les

Bien qu'il soit très bon, le Subaru B9 Tribeca n'est pas nécessairement meilleur que les meneurs de la catégorie. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

dimensions plus ou moins compactes du Tribeca. Seul le temps nous dira également si la compagnie sera en mesure de soutirer assez de clients aux autres manufacturiers, des consommateurs qui, à l'instar de la femme à la station-service, n'avaient probablement jamais considéré du Subaru auparavant. Au pire, Subaru a quand même fait une percée dans cette catégorie, ce qui lui fournira beaucoup plus d'indices sur les attentes, les besoins et les goûts des acheteurs de VUS multisegments. Si elle n'a pas tout à fait visé dans le mille cette fois-ci, elle aura certainement l'occasion de s'améliorer à chaque mise à jour.

Quant à l'agence de publicité embauchée par Subaru, bravo pour la créativité, mais vous ne devez pas être applaudis pour avoir dénigré les fabricants et les propriétaires de certains grands rivaux. Si le Tribeca était franchement meilleur que tous les VUS et multisegments qui l'ont précédé, une telle publicité serait justifiable. Or, bien qu'il soit très bon, le Subaru B9 Tribeca n'est pas nécessairement meilleur que les meneurs de la catégorie. Quoi qu'il en soit, ne manquez pas de l'essayer, car il pourrait être exactement ce que vous recherchez.

Fiche technique:

• Fourchette de prix (PDSF): 41 995 $ - 52 495 $
• Silhouette: VUS multisegments cinq portes 
• Entraînement: moteur avant, traction intégrale 
• Moteur: H-6 de 3,0 litres, 24 soupapes, DACT, 250 chevaux, couple de 219 lb-pi 
• Transmission: automatique à cinq vitesses avec mode manuel
• Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS 
• Poids en ordre de marche (min - max.): 1885 - 1936 kg (4156 - 4268 lb) 
• Nombre de places: 5 (option: 7) 
• Volume de chargement (derrière la 3^e rangée/la 2^e/la 1^ere): 235 / 1063 / 2106 L 
• Consommation, ville/autoroute (L/100 km): 13,1 / 10,2 
• Garantie (mois/km): 36/60 000 (complète) - 60/100 000 (groupe motopropulseur) 
• Compétition: Acura MDX, Buick Rendezvous, Cadillac SRX, Chrysler Pacifica, Ford Freestyle, Honda Pilot, Infiniti FX35, Jeep Grand Cherokee, Lexus RX 330, [link artid="43146"]Mitsubishi Endeavor[/link], Nissan Murano, Toyota Highlander, Volkswagen Touareg, Volvo XC90 
• Site Internet: www.subaru.ca

Note : Des images grand format sont disponibles dans l'album photo.