Malgré cela, je dois avouer que la transmission automatique à cinq vitesses est pas mal fluide. C'est d'ailleurs un aspect sur lequel le Tribeca détient l'avantage par rapport au Pacifica, qui est muni d'une vieille boîte automatique à quatre vitesses. En outre, le pommeau en cuir du levier dans le VUS de Subaru est magnifiquement travaillé; son bouton
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| Je dois avouer que la transmission automatique à cinq vitesses est pas mal fluide. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
métallique est si précis qu'il fait plus penser à un véhicule de BMW qu'à un modèle de luxe d'entrée de gamme. Les deux transmissions offertes s'accompagnent d'un mode manuel, de sorte que la boîte ne changera pas toute seule de vitesse dans le milieu d'une courbe - la majorité des véhicules dont le prix dépasse 40 000 $ offrent cependant de série un tel contrôle. En bas de ce prix, le Ford Freestyle compte sur une transmission à variation continue dépourvue d'un tel système mais néanmoins extrêmement efficace, optimisant l'énergie plutôt anémique du moteur et livrant de meilleures accélérations que le Tribeca et le Pacifica. La version plus légère du Tribeca, celle pour cinq passagers, peut franchir les 100 km/h en un temps raisonnable de 8,9 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 209 km/h. Pour sa part, le VUS multisegments de Ford dépasse le cap des 100 km/h en 8,6 secondes, et ce, même si son V6 de 3,0 litres ne génère que 203 chevaux et 207 lb-pi de couple. Le Pacifica accélère environ au même rythme que le Tribeca, au cas où vous le demanderiez.
Par surcroît, ce serait une négligence de ma part de ne pas souligner à quel point le Freestyle est une coche au-dessus des deux autres en
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| Je ne crois pas qu'il y ait tant de différence (si différence il y a) par rapport au Freestyle ou au Pacifica. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
termes d'intérieur. Son habitacle est gigantesque, permettant à des adultes de grande taille de s'asseoir n'importe où confortablement, même dans la troisième rangée. Voilà un véhicule qui ne reçoit pas assez d'attention.
Je dois revenir à Subaru, qui prétend être le chef de file et l'innovateur dans la catégorie. À mes yeux, je ne crois pas qu'il y ait tant de différence (si différence il y a) par rapport au Freestyle, au Pacifica, à l'
Acura MDX, voire au Buick Rendezvous. D'accord, tous ces véhicules performent mieux que le multisegments de GM, mais la conduite de ce dernier est plus confortable que celle du Tribeca, ce qui a certainement une valeur.
Pour ceux qui trouvent que je suis dur à l'endroit du Tribeca, détaillant ses moindres lacunes, sachez que les gens de Subaru m'en ont donné le
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| Oui, le Tribeca est très bon, mais je ne peux pas dire qu'il est fondamentalement meilleur que les meneurs de la catégorie. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
droit en comparant dans leurs publicités le Tribeca aux autres VUS multisegments qui l'ont précédé, arguant sans retenue qu'il est meilleur que tous ses rivaux. Oui, il est très bon, mais je ne peux pas dire qu'il est fondamentalement meilleur que les meneurs de la catégorie.
Rendra-t-il de loyaux services à ceux qui sont prêts à dépenser un minimum de 41 995 $ (son prix de base) pour l'acheter? J'imagine que oui, puisque Subaru figure au-dessus de la moyenne à ce chapitre, comme le démontrent les études de firmes indépendantes telles que J. D. Power and Associates et Consumer Reports.
