Lors de sa refonte pour le millésime 2008, l’apparence de l’Impreza a passé de plutôt distincte à plutôt conservatrice. Les finitions Sport et Limited profitent d’un peu plus de style avec leurs jantes en alliage et leurs ajouts aérodynamiques de bas de caisse, mais notre version 2.5i d’essai a l’air un peu dénudé avec ses enjoliveurs. Curieusement, la berline dispose de deux silencieux alors que la version à 5 portes n’en compte qu’un, mais la puissance du moteur est identique dans les deux versions.
Les concurrentes se font nombreuses, mais celles offrant une conduite dynamique qui rivalisent notre berline 2.5i incluent les Mitsubishi Lancer SE à 20 298 $, Suzuki SX4 Sport avec contrôle de stabilité à 20 245 $, la Mazda3 GS à 19 395 $ ainsi que la nouvelle Jetta 2.5L Comfortline 2011 à 21 175 $. Évidemment, on peut également considérer les Honda Civic, Toyota Corolla, Ford Focus, Nissan Sentra et la nouvelle Chevrolet Cruze.
En principe, l’Impreza sacrifie un peu d’équipement, mais on priorise la sécurité avec le contrôle de stabilité et la transmission intégrale, tous deux de série. Si vous voulez plus d’équipement, vous devrez opter pour la version 2.5i Sport, qui coûte 3 700 $ de plus.
Heureusement, l’Impreza 2011 arrive au moment d’écrire ces lignes, et un nouvel ensemble Commodité pour 1 000 $ qui inclut des commandes audio au volant, une connectivité Bluetooth avec transmission audio en continu, un port USB, des jantes en alliage de 16 pouces ainsi que volant et levier de vitesse gainés de cuir. Ça en vaut la peine.
La Subaru Impreza n’a rien à envier aux autres dans la catégorie des berlines compactes, et ceux qui se magasinent une voiture neuve ne devraient pas se méfier de son prix de base plus élevé que la plupart des ses concurrentes, puisqu’il n’y a pas de modèle dégarni d’équipement. À part son apparence un peu ordinaire et ses sièges perfectibles, l’Impreza reste une voiture solide et sécuritaire qui fait très bien son travail.
Les concurrentes se font nombreuses, mais celles offrant une conduite dynamique qui rivalisent notre berline 2.5i incluent les Mitsubishi Lancer SE à 20 298 $, Suzuki SX4 Sport avec contrôle de stabilité à 20 245 $, la Mazda3 GS à 19 395 $ ainsi que la nouvelle Jetta 2.5L Comfortline 2011 à 21 175 $. Évidemment, on peut également considérer les Honda Civic, Toyota Corolla, Ford Focus, Nissan Sentra et la nouvelle Chevrolet Cruze.
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| L’Impreza est la seule berline compacte abordable offrant une transmission intégrale. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
En principe, l’Impreza sacrifie un peu d’équipement, mais on priorise la sécurité avec le contrôle de stabilité et la transmission intégrale, tous deux de série. Si vous voulez plus d’équipement, vous devrez opter pour la version 2.5i Sport, qui coûte 3 700 $ de plus.
Heureusement, l’Impreza 2011 arrive au moment d’écrire ces lignes, et un nouvel ensemble Commodité pour 1 000 $ qui inclut des commandes audio au volant, une connectivité Bluetooth avec transmission audio en continu, un port USB, des jantes en alliage de 16 pouces ainsi que volant et levier de vitesse gainés de cuir. Ça en vaut la peine.
La Subaru Impreza n’a rien à envier aux autres dans la catégorie des berlines compactes, et ceux qui se magasinent une voiture neuve ne devraient pas se méfier de son prix de base plus élevé que la plupart des ses concurrentes, puisqu’il n’y a pas de modèle dégarni d’équipement. À part son apparence un peu ordinaire et ses sièges perfectibles, l’Impreza reste une voiture solide et sécuritaire qui fait très bien son travail.
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