Au chapitre du freinage, j'opterais pour des plaquettes plus abrasives à l'avant : il en résulterait des distances de freinage plus courtes. Elles sont offertes par certains concessionnaires Subaru ou par des revendeurs de pièces de performance. On pourrait ainsi obtenir une meilleure marque que les 42 mètres que nous avons obtenue lors de nos arrêts de 100 à 0 km/h. Avec une telle voiture, on devrait compter sur des arrêts de moins de 35 mètres.
Le confort routier prime
En circulation urbaine ou sur les routes secondaires, la WRX se faufile comme un lièvre. Elle colle à la route. Quand on la pousse, elle fait preuve de sous-virage puis, en dosant l'accélérateur, elle devient survireuse. Les ingénieurs l'ont voulu ainsi pour inciter les conducteurs à une certaine retenue : car quand l'avant cherche à décrocher, on a le réflexe de lever le pied, ce qui redonne de l'adhérence à l'avant. Mais attention, on soulève légèrement le pied; autrement, on induit la voiture dans un transfert de poids trop brutal. La transmission intégrale assure une très bonne motricité en toutes circonstances.
La beauté de la WRX réside dans le confort routier que cette sportive procure. Les amortisseurs ont été calibrés pour assurer un bon confort. Et ce n'est pas un luxe sur nos routes en mauvais état. La tenue de route en souffre un peu : la nouvelle WRX démontre plus de roulis que la précédente. Certes, ce n'est pas une sportive de piste comme la STI, mais justement, je la préfère à la STI parce que je peux vivre avec elle au quotidien tout en m'amusant. Mais j'aurais préféré plus de stabilité de la carrosserie en virage.
Abordable
À un prix de 32 995 $ pour la berline et de 33 895 $ pour la version à hayon, on obtient une sportive à 4 portières très bien équipée. Capable de loger la famille, de faire les courses et de vivre l'heure de pointe, elle permet à l'enfant en nous de s'amuser toute l'année, beau temps mauvais temps. Que peut-on demander de plus ? Une allocation de carburant plus généreuse au budget...
Puissance
Fiabilité
Confort des sièges
Nouvel aménagement
Tenue de route souple
Freinage
Consommation (quand on la pousse)
Passagers assis trop bas
Roulis prononcé
Aucun
photo:Amyot Bachand
Le confort routier prime
En circulation urbaine ou sur les routes secondaires, la WRX se faufile comme un lièvre. Elle colle à la route. Quand on la pousse, elle fait preuve de sous-virage puis, en dosant l'accélérateur, elle devient survireuse. Les ingénieurs l'ont voulu ainsi pour inciter les conducteurs à une certaine retenue : car quand l'avant cherche à décrocher, on a le réflexe de lever le pied, ce qui redonne de l'adhérence à l'avant. Mais attention, on soulève légèrement le pied; autrement, on induit la voiture dans un transfert de poids trop brutal. La transmission intégrale assure une très bonne motricité en toutes circonstances.
 |
| Sa transmission intégrale en fait une voiture toutes saisons idéale. |
La beauté de la WRX réside dans le confort routier que cette sportive procure. Les amortisseurs ont été calibrés pour assurer un bon confort. Et ce n'est pas un luxe sur nos routes en mauvais état. La tenue de route en souffre un peu : la nouvelle WRX démontre plus de roulis que la précédente. Certes, ce n'est pas une sportive de piste comme la STI, mais justement, je la préfère à la STI parce que je peux vivre avec elle au quotidien tout en m'amusant. Mais j'aurais préféré plus de stabilité de la carrosserie en virage.
Abordable
À un prix de 32 995 $ pour la berline et de 33 895 $ pour la version à hayon, on obtient une sportive à 4 portières très bien équipée. Capable de loger la famille, de faire les courses et de vivre l'heure de pointe, elle permet à l'enfant en nous de s'amuser toute l'année, beau temps mauvais temps. Que peut-on demander de plus ? Une allocation de carburant plus généreuse au budget...
 |
Fiabilité
Confort des sièges
Nouvel aménagement
Tenue de route souple
 |
Consommation (quand on la pousse)
Passagers assis trop bas
Roulis prononcé
 |
Aucun
photo:Amyot Bachand
Gallerie de l'article