Quand on prend place à l'intérieur, on voit que l'habitacle de la Prius est bien assemblé et joliment dessiné. Elle possède un système à écran
tactile qui contrôle les fonctions de base, comme le système audio et la climatisation, et qui est aussi utilisé pour le système de navigation disponible en option. Je suis familière avec mon voisinage local, et ainsi je n'ai pas vraiment besoin d'un système GPS.
Toutefois, j'ai eu à m'aventurer hors de mon cloître pour aller faire quelques courses, et j'ai décidé d'en tirer avantage. Je fus impressionnée de voir à quel point il est facile d'utilisation. Je n'ai même pas eu à sortir le manuel de propriétaire pour en découvrir le fonctionnement. Je ne suis pas de ceux qui déterminent le fonctionnement d'un gadget électronique au premier coup d'oeil, mais le système de navigation de la Prius a augmenté ma confiance. Peut-être ne suis-je pas aussi technologiquement nulle que je le croyais!
Même avec sa simplicité d'utilisation, j'ai trouvé l'écran tactile un peu mélangeant, particulièrement pour la climatisation. Mais la solution à mon
problème s'est révélé être les commandes montées au volant. Quand je voulais ajuster la température ambiante de l'habitacle, je faisais apparaître l'écran de commandes de la climatisation, puis je faisais les ajustements désirés du bout des doigts sur le volant. N'eut été de ces commandes, j'aurais subi un peu de frustration.
Ce qui n'est pas du tout frustrant au sujet de la Prius est son prix. Commençant à 30,300$, elle offre de série des caractéristiques comme la climatisation, le télédéverrouillage, la filtration de l'air dans l'habitacle, le régulateur de vitesse, les commandes au volant ainsi que les glaces et le verrouillage des portières à commande électrique.
Ma Prius d'essai venait avec l'ensemble C, qui renferme 7415$ d'équipements supplémentaires. Il comprend le système de navigation à
DVD, le contrôle de stabilité (VSC), le système audio JBL de qualité supérieure, avec radio AM/FM, lecteur de cassette, changeur de disques compacts et neuf haut-parleurs, les coussins gonflables latéraux à l'avant, le système Smart Key, la télécommande de portes de garage, le rétroviseur arrière électrochromatique, le système antivol et les phares antibrouillard. Le prix de ce modèle est de 38,855$, incluant le transport et la livraison. Ce n'est pas un si gros prix à payer pour un véhicule qui offre autant à son consommateur.
Je revenais à la maison depuis le travail, un soir, et je fus arrêtée à un barrage routier. J'ai dû attendre quelques minutes avant de pouvoir parler à un officier de police. J'ai trouvé ça drôle quand il m'a demandé si ma voiture fonctionnait. Je lui ai expliqué que oui, mais sur le moteur électrique seulement. Il m'a alors demandé si l'économie d'essence était vraiment si importante. Encore une fois, je lui ai dit que oui. À la fin de ma semaine d'essai, j'ai découvert que je n'ai payé que 27 dollars d'essence, après avoir fait plus de 500 kilomètres. C'est fantastique, particulièrement compte tenu des dimensions généreuses de la Prius. Je ne peux penser à une voiture de ville plus idéale.
Tout ceci étant dit, il n'y a pas que ceux qui ont un compte de banque dans les 6 chiffres et plus qui peuvent se permettre de passer au "vert", c'est aussi des gens comme vous et moi qui sont consciencieux de vouloir rendre la terre un peu plus verte, sans y passer tous ses billets verts, si vous voyez ce que je veux dire.
Fiche technique:
Fourchette de prix (PDSF): 30,300$ - 38,855$
Carrosserie: Voiture à hayon à 5 portes
Configuration: Moteur frontal, traction avant
Moteur à essence: 4 cylindres en ligne, à DACT et VVT-i, 16 soupapes, 1,5 litres, 76 ch., 82 lbs-pied de couple
Moteur électrique (voltage/puissance): 500 V/67 ch.
Transmission: Automatique continuellement variable
Freins (avant/arrière): Disques/tambours, avec ABS
Poids brut: 1295 kg (2855 lbs)
Places assises: 5
Volume de chargement: 330 L (11,8 pi³)
Consommation d'essence (ville/route): 4,0/4,2 L/100 km (71/67 mpg)
Garantie: 3 ans/60,000 km
Site web: www.toyota.ca
Note: D'autres photos, plus grandes, sont disponibles dans l'album photos.
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| L'intérieur de la Prius est bien assemblé et joliment dessiné. (Photo: Toyota Canada) |
Toutefois, j'ai eu à m'aventurer hors de mon cloître pour aller faire quelques courses, et j'ai décidé d'en tirer avantage. Je fus impressionnée de voir à quel point il est facile d'utilisation. Je n'ai même pas eu à sortir le manuel de propriétaire pour en découvrir le fonctionnement. Je ne suis pas de ceux qui déterminent le fonctionnement d'un gadget électronique au premier coup d'oeil, mais le système de navigation de la Prius a augmenté ma confiance. Peut-être ne suis-je pas aussi technologiquement nulle que je le croyais!
Même avec sa simplicité d'utilisation, j'ai trouvé l'écran tactile un peu mélangeant, particulièrement pour la climatisation. Mais la solution à mon
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| Même avec sa simplicité d'utilisation, j'ai trouvé l'écran tactile un peu mélangeant. (Photo: Toyota Canada) |
Ce qui n'est pas du tout frustrant au sujet de la Prius est son prix. Commençant à 30,300$, elle offre de série des caractéristiques comme la climatisation, le télédéverrouillage, la filtration de l'air dans l'habitacle, le régulateur de vitesse, les commandes au volant ainsi que les glaces et le verrouillage des portières à commande électrique.
Ma Prius d'essai venait avec l'ensemble C, qui renferme 7415$ d'équipements supplémentaires. Il comprend le système de navigation à
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| Je ne peux penser à une voiture de ville plus idéale que la Toyota Prius. (Photo: Toyota Canada) |
Je revenais à la maison depuis le travail, un soir, et je fus arrêtée à un barrage routier. J'ai dû attendre quelques minutes avant de pouvoir parler à un officier de police. J'ai trouvé ça drôle quand il m'a demandé si ma voiture fonctionnait. Je lui ai expliqué que oui, mais sur le moteur électrique seulement. Il m'a alors demandé si l'économie d'essence était vraiment si importante. Encore une fois, je lui ai dit que oui. À la fin de ma semaine d'essai, j'ai découvert que je n'ai payé que 27 dollars d'essence, après avoir fait plus de 500 kilomètres. C'est fantastique, particulièrement compte tenu des dimensions généreuses de la Prius. Je ne peux penser à une voiture de ville plus idéale.
Tout ceci étant dit, il n'y a pas que ceux qui ont un compte de banque dans les 6 chiffres et plus qui peuvent se permettre de passer au "vert", c'est aussi des gens comme vous et moi qui sont consciencieux de vouloir rendre la terre un peu plus verte, sans y passer tous ses billets verts, si vous voyez ce que je veux dire.
Fiche technique:
Fourchette de prix (PDSF): 30,300$ - 38,855$
Carrosserie: Voiture à hayon à 5 portes
Configuration: Moteur frontal, traction avant
Moteur à essence: 4 cylindres en ligne, à DACT et VVT-i, 16 soupapes, 1,5 litres, 76 ch., 82 lbs-pied de couple
Moteur électrique (voltage/puissance): 500 V/67 ch.
Transmission: Automatique continuellement variable
Freins (avant/arrière): Disques/tambours, avec ABS
Poids brut: 1295 kg (2855 lbs)
Places assises: 5
Volume de chargement: 330 L (11,8 pi³)
Consommation d'essence (ville/route): 4,0/4,2 L/100 km (71/67 mpg)
Garantie: 3 ans/60,000 km
Site web: www.toyota.ca
Note: D'autres photos, plus grandes, sont disponibles dans l'album photos.
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