Alors que j’étais en train de me dire que je devrais réveiller mon copilote pour qu’il prenne la relève, j’ai entendu : «Ding! Ding!». Puis, un symbole de tasse de café est apparu sur le tableau de bord, juste à côté d’un petit message me suggérant d’arrêter pour prendre une pause.
«Ça parle au diable!», me suis-je exclamé. Aides électroniques, 1; Justin Pritchard, 0.
(En passant, si un accident est inévitable, sachez que le XC60 mise sur un assortiment complet de coussins gonflables et des appuie-têtes actifs réduisant le coup de fouet cervical.)
Superbe en dedans comme en dehors
En matière de forteresses mobiles dernier cri, le Volvo XC60 2010 est assurément l’une des plus élégantes et dynamiques. Ses lignes courbes, fuyantes et organiques sont accentuées par des bas de caisse robustes, des phares au xénon et une posture solide.
L’habitacle est aussi un chef-d’œuvre de design. Le cuir deux tons (café et crème) des sièges se marie joliment au tableau de bord deux tons entrecoupé par des garnitures en bois et en aluminium. Fidèle à la nouvelle mode chez Volvo, le cockpit met vraiment de l’emphase sur la richesse du décor afin de créer une ambiance raffinée et apaisante… du moins jusqu’à ce qu’on fasse grimper le volume du système Dynaudio, l’un des plus puissants et des plus clairs sur le marché actuellement. J’ai pu faire écouter mon nouveau disque de Green Day à des dizaines, voire des centaines d’usagers de la route.
Aucun reproche à formuler sur l’accessibilité et l’espace pour cinq personnes. Bien que la visibilité en général soit ordinaire, les gros miroirs latéraux et la caméra de recul nous viennent en aide. La zone de chargement arrière est étonnamment spacieuse, mais un peu plus de rangement à portée de main serait apprécié.
La route, nous voici!
Mon modèle d’essai renfermait un moteur turbocompressé de 3,0 litres à six cylindres en ligne développant 281 chevaux. Celui-ci fonctionne à l’essence ordinaire et livre une belle performance, la puissance étant distribuée en douceur aux quatre roues par l’entremise d’une boîte automatique à six rapports avec mode manuel.
«Ça parle au diable!», me suis-je exclamé. Aides électroniques, 1; Justin Pritchard, 0.
(En passant, si un accident est inévitable, sachez que le XC60 mise sur un assortiment complet de coussins gonflables et des appuie-têtes actifs réduisant le coup de fouet cervical.)
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| Le cockpit met vraiment l’emphase sur la richesse du décor afin de créer une ambiance raffinée et apaisante… |
Superbe en dedans comme en dehors
En matière de forteresses mobiles dernier cri, le Volvo XC60 2010 est assurément l’une des plus élégantes et dynamiques. Ses lignes courbes, fuyantes et organiques sont accentuées par des bas de caisse robustes, des phares au xénon et une posture solide.
L’habitacle est aussi un chef-d’œuvre de design. Le cuir deux tons (café et crème) des sièges se marie joliment au tableau de bord deux tons entrecoupé par des garnitures en bois et en aluminium. Fidèle à la nouvelle mode chez Volvo, le cockpit met vraiment de l’emphase sur la richesse du décor afin de créer une ambiance raffinée et apaisante… du moins jusqu’à ce qu’on fasse grimper le volume du système Dynaudio, l’un des plus puissants et des plus clairs sur le marché actuellement. J’ai pu faire écouter mon nouveau disque de Green Day à des dizaines, voire des centaines d’usagers de la route.
Aucun reproche à formuler sur l’accessibilité et l’espace pour cinq personnes. Bien que la visibilité en général soit ordinaire, les gros miroirs latéraux et la caméra de recul nous viennent en aide. La zone de chargement arrière est étonnamment spacieuse, mais un peu plus de rangement à portée de main serait apprécié.
La route, nous voici!
Mon modèle d’essai renfermait un moteur turbocompressé de 3,0 litres à six cylindres en ligne développant 281 chevaux. Celui-ci fonctionne à l’essence ordinaire et livre une belle performance, la puissance étant distribuée en douceur aux quatre roues par l’entremise d’une boîte automatique à six rapports avec mode manuel.
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| Mon modèle renfermait un moteur turbocompressé de 3,0 litres à six cylindres en ligne développant 281 ch. |