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Même nom, nouvelle voiture
En admiration devant la TL depuis son renouvellement l'an passé, je ne pouvais faire autrement que d'anticiper l'essai de la RL avec autant d'enthousiasme. Finalement, me disais-je, Acura possède une voiture pour aller jouer dans la cour des grands. Car il faut l'admettre, l'ancienne RL était, malgré toutes ses qualités, loin de répondre aux désirs de la clientèle. En 2005, Acura tente donc de s'imposer dans un marché où la clientèle désir simplement ce qui se fait de mieux. Du même coup, la division de luxe d'Honda désir démontrer au monde entier, qu'une voiture de grand luxe peut aussi bien être performante, sportive et agréable à conduire, que fiable et écologique. On peut cependant se poser la question à savoir si les acheteurs d'un véhicule de ce prix analysent de façon rationnelle à bord de quel modèle ils choisissent de rouler.
Qu'à cela ne tienne, la RL 2005 représente un pas de géant par rapport à sa devancière. Elle mérite toute l'attention que la presse automobile du monde entier lui porte, puisqu'elle apporte du même coup un nouveau souffle à la gamme Acura, qui possède pour la première fois une voiture à traction intégrale.
Design et architecture
Certes, la ligne de cette Acura ne donne pas l'effet coup de poing que peut offrir celle d'une BMW de Série 7, mais il faut admettre que jamais une voiture de la marque n'a marié l'élégance et le caractère avec autant d'adresse. L'excellent travail effectué par les designers se remarque d'ailleurs par un museau plongeant qui intègre parfaitement la grille de calandre typique de la marque et les phares à projecteurs, également adaptatifs, dont la forme rappelle l'oeil du tigre. Et Dieu merci, les phares antibrouillards ne font pas partie des blocs optiques, une tendance de plus en plus forte chez les berlines allemandes. À tout cela s'ajoute une ceinture de caisse inclinée vers l'arrière, des glaces affleurantes, des ailes légèrement bombées et quelques accents de chrome ici et là. De plus, la ligne finement ciselée de la RL permet un intéressant Cx de 0,29.
Du côté des dimensions, la nouvelle RL se compare dangereusement à sa petite soeur, la TL. Curieusement, et alors que la majorité des voitures et camionnettes prennent de l'embonpoint, la RL se voit étonnamment réduite, par rapport à sa devancière. Son empattement est donc diminué de quelque onze centimètres, tandis que la carrosserie en perd environ huit en longueur. La voiture gagne cependant en largeur et hauteur, et voit le diamètre de ses jantes augmenté de deux pouces.
Très innovatrice, l'Acura RL s'est grandement améliorée en matière de rigidité structurelle, puisqu'elle possède un châssis 33 % plus résistant que celui de sa devancière. L'utilisation abondante de l'aluminium permet également d'alléger une masse déjà considérable, se chiffrant légèrement au dessus des 1800 kilos. Vous le remarquez d'ailleurs en ouvrant le capot, à peine plus pesant que le panneau du coffre à gants.
Même nom, nouvelle voiture
En admiration devant la TL depuis son renouvellement l'an passé, je ne pouvais faire autrement que d'anticiper l'essai de la RL avec autant d'enthousiasme. Finalement, me disais-je, Acura possède une voiture pour aller jouer dans la cour des grands. Car il faut l'admettre, l'ancienne RL était, malgré toutes ses qualités, loin de répondre aux désirs de la clientèle. En 2005, Acura tente donc de s'imposer dans un marché où la clientèle désir simplement ce qui se fait de mieux. Du même coup, la division de luxe d'Honda désir démontrer au monde entier, qu'une voiture de grand luxe peut aussi bien être performante, sportive et agréable à conduire, que fiable et écologique. On peut cependant se poser la question à savoir si les acheteurs d'un véhicule de ce prix analysent de façon rationnelle à bord de quel modèle ils choisissent de rouler.
Qu'à cela ne tienne, la RL 2005 représente un pas de géant par rapport à sa devancière. Elle mérite toute l'attention que la presse automobile du monde entier lui porte, puisqu'elle apporte du même coup un nouveau souffle à la gamme Acura, qui possède pour la première fois une voiture à traction intégrale.
Design et architecture
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| Photo - Antoine Joubert - Auto123.com |
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| Photo - Antoine Joubert - Auto123.com |
Très innovatrice, l'Acura RL s'est grandement améliorée en matière de rigidité structurelle, puisqu'elle possède un châssis 33 % plus résistant que celui de sa devancière. L'utilisation abondante de l'aluminium permet également d'alléger une masse déjà considérable, se chiffrant légèrement au dessus des 1800 kilos. Vous le remarquez d'ailleurs en ouvrant le capot, à peine plus pesant que le panneau du coffre à gants.