En général, on achète une camionnette en fonction de ce qu'elle peut faire ou plutôt de combien elle peut en prendre. Il serait donc inutile d'en évaluer et d'en comparer plusieurs sans mettre leurs capacités à l'épreuve.
Avant d'aller plus loin, revenons un peu sur l'importance des camionnettes dans le marché automobile. Tel que mentionné dans la première partie de notre essai comparatif, ce type de véhicule reflète la santé de l'industrie. Vous voulez des chiffres? En voici...
En 2012, Ford a vendu 275 953 véhicules neufs, dont 106 358 camionnettes de Série F – une proportion de 38,5 % ou environ 2 sur 5. C'est énorme!
Pendant ce temps, GM a vendu 226 825 véhicules, incluant 78 655 camionnettes Sierra et Silverado (34,7 %). Chez Chrysler, on parle de 69 255 camionnettes Ram vendues sur un total de 243 845 véhicules (28,4 %).
Quant à Toyota, les 7 241 camionnettes Tundra vendues en 2012 représentent seulement 3,8 % des ventes totales de la marque.
Des bêtes de travail – partie 2
Les dizaines de milliers de PME qui dépendent des camionnettes s'attendent à ce qu'elles livrent la marchandise et plus encore. Au-delà de ces compagnies et entrepreneurs, il y a ceux qui achètent des camionnettes pour leurs loisirs.
La famille de notre collègue Miranda Lightstone adore les chevaux. Ainsi, pendant une journée, nous nous sommes improvisés amateurs d'équitation afin de pouvoir transporter de la paille et tirer une remorque à chevaux avec nos diverses camionnettes.
Les charges
L'exercice était simple : nous avons empilé 10 ballots de paille dans la caisse (à peu près ce que mangent 2 chevaux de 1 000 livres dans une fin de semaine), ce qui représentait une charge d'un peu moins de 500 livres.
La remorque à elle seule frôlait les 2 000 livres et nous l'avons remplie avec 25 ballots de paille (1 250 livres), soit l'équivalent d'un cheval américain moyen. Si nous avions transporté un vrai cheval, la mère de Miranda aurait voulu ma peau!
Au total, chaque camionnette devait donc gérer une charge de 3 750 livres.
Quelques précisions
Nous avons effectué le même aller-retour avec toutes les camionnettes, affrontant les mêmes conditions routières. Chacune possédait une caméra de recul, des freins ABS, un système de contrôle de la stabilité, un ensemble de remorquage et une boîte automatique. La Ram 1500 bénéficiait d'une suspension pneumatique optionnelle, tandis que la Sierra misait sur l'ensemble tout-terrain Z71. Deux camionnettes renfermaient un V6 (F-150 et Ram 1500) et les autres, un V8.
Nous avons mesuré l'accélération au quart de mille simplement en nous fiant sur l'indicateur de vitesse. Pour leur part, les tests de freinage ont été effectués sur un asphalte sec – avec une remorque à l'arrière, bien sûr.
Avant d'aller plus loin, revenons un peu sur l'importance des camionnettes dans le marché automobile. Tel que mentionné dans la première partie de notre essai comparatif, ce type de véhicule reflète la santé de l'industrie. Vous voulez des chiffres? En voici...
En 2012, Ford a vendu 275 953 véhicules neufs, dont 106 358 camionnettes de Série F – une proportion de 38,5 % ou environ 2 sur 5. C'est énorme!
Pendant ce temps, GM a vendu 226 825 véhicules, incluant 78 655 camionnettes Sierra et Silverado (34,7 %). Chez Chrysler, on parle de 69 255 camionnettes Ram vendues sur un total de 243 845 véhicules (28,4 %).
Quant à Toyota, les 7 241 camionnettes Tundra vendues en 2012 représentent seulement 3,8 % des ventes totales de la marque.
Des bêtes de travail – partie 2
Les dizaines de milliers de PME qui dépendent des camionnettes s'attendent à ce qu'elles livrent la marchandise et plus encore. Au-delà de ces compagnies et entrepreneurs, il y a ceux qui achètent des camionnettes pour leurs loisirs.
La famille de notre collègue Miranda Lightstone adore les chevaux. Ainsi, pendant une journée, nous nous sommes improvisés amateurs d'équitation afin de pouvoir transporter de la paille et tirer une remorque à chevaux avec nos diverses camionnettes.
Les charges
L'exercice était simple : nous avons empilé 10 ballots de paille dans la caisse (à peu près ce que mangent 2 chevaux de 1 000 livres dans une fin de semaine), ce qui représentait une charge d'un peu moins de 500 livres.
La remorque à elle seule frôlait les 2 000 livres et nous l'avons remplie avec 25 ballots de paille (1 250 livres), soit l'équivalent d'un cheval américain moyen. Si nous avions transporté un vrai cheval, la mère de Miranda aurait voulu ma peau!
Au total, chaque camionnette devait donc gérer une charge de 3 750 livres.
Quelques précisions
Nous avons effectué le même aller-retour avec toutes les camionnettes, affrontant les mêmes conditions routières. Chacune possédait une caméra de recul, des freins ABS, un système de contrôle de la stabilité, un ensemble de remorquage et une boîte automatique. La Ram 1500 bénéficiait d'une suspension pneumatique optionnelle, tandis que la Sierra misait sur l'ensemble tout-terrain Z71. Deux camionnettes renfermaient un V6 (F-150 et Ram 1500) et les autres, un V8.
Nous avons mesuré l'accélération au quart de mille simplement en nous fiant sur l'indicateur de vitesse. Pour leur part, les tests de freinage ont été effectués sur un asphalte sec – avec une remorque à l'arrière, bien sûr.
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| Photo: Philippe Champoux |