La continuité est une bonne chose. Elle rassure, alors que le changement a tendance à nous faire peur. Dans l'industrie automobile, le changement est souvent un mal nécessaire et très peu de compagnies se plaisent à changer leurs modèles sans arrêt.
Par exemple, je viens d'essayer la Jaguar XF 2013 et je constate qu'elle a très peu évolué depuis son lancement en 2008. Elle me laisse autant indécise que la Jaguar XKR 2013.
J'ai habituellement un faible pour les Jaguar (et les Land Rover), mais je dois dire que leur politique de la continuité commence à faire son temps.
Qu'est-ce que la Jaguar XF?
La XF est d'abord venue remplacer la Jaguar S-Type. Dessinée par Ian Callum, c'est elle qui a introduit le nouveau visage de la marque que nous voyons aujourd'hui sur l'ensemble de la gamme.
Prenant la forme d'une berline intermédiaire de luxe, la Jaguar XF offre puissance et prestige ainsi qu'un rouage intégral. C'est un peu le bébé de la famille, mais quel bébé! En plus d'être pratique dans la vie de tous les jours, elle propose une conduite relativement dynamique.
Prix et spécifications de la Jaguar XF 2013
Le moteur qui propulse la Jaguar XF 2013 est le même que pour la toute nouvelle Jaguar F-Type 2014, soit un V6 suralimenté de 3,0 L qui développe 340 chevaux et 332 livres-pied de couple, le tout par le biais d'une automatique à 8 rapports et d'un système de transmission intégrale.
La Jaguar XF 2013 se vend à partir de 59 800 $. Plus haut dans l'échelle, on retrouve les versions XFR et XFR-S, dont le V8 suralimenté de 5,0 L génère respectivement 510 et 550 chevaux. Préparez-vous à payer beaucoup plus cher, toutefois, puisque la XFR débute à 86 900 $.
Conduire la Jaguar XF 2013
L'expérience au volant devrait s'avérer somptueuse; un beau mélange de style, de classe et de performance. Or, la Jaguar XF 2013 m'a laissée sur mon appétit. Il n'y a rien de foncièrement mauvais dans sa conduite, mais la XF n'excite vraiment pas autant qu'elle le pourrait.
Tout chez elle paraît un peu démodé, allant de la boîte de vitesses à la direction. J'optais sans cesse pour le mode S ou dynamique afin de mettre un peu plus d'action dans l'aventure. La Jaguar XF 2013 peut se montrer très divertissante, mais il faut vouloir la pousser à fond.
Malgré seulement 10 000 kilomètres au compteur, l'exemplaire que j'ai testé semblait éprouver de la fatigue au niveau de sa suspension. Honnêtement, je n'avais pas l'impression de conduire une voiture de luxe en l'entendant cogner sur les routes plus endommagées. Par ailleurs, le manque de sensation de la direction en plein centre m'a beaucoup déçue.
Le V6 suralimenté m'a bien plu, par contre. J'aurais bien sûr aimé qu'il grogne davantage, mais j'imagine que Jaguar offre la version XFR pour cette raison.
Extérieur et intérieur de la Jaguar XF 2013
Les modèles de Jaguar affichent quelques-unes des lignes les plus sensuelles de toute l'industrie. Leur but est clairement de séduire par une silhouette féminine et sexy. La Jaguar XF 2013 ne fait pas exception, elle qui reste extrêmement fidèle au design original du grand maître Callum.
J'adore le devant massif, le capot bombé et le derrière tronqué. Les nouveaux feux de jour à DEL donnent aussi du caractère. À mes yeux, la XF figure parmi les plus belles Jaguar qui soient, surtout en version XFR-S. Wow!
À l'intérieur, cependant, la Jaguar XF 2013 a clairement besoin d'une cure de rajeunissement. Ce qui était à la mode il y a 5 ans ne passe plus aujourd'hui. Bien que j'apprécie la simplicité des cadrans, je ne peux m'empêcher de les trouver vieux en apparence – mais pas assez pour les qualifier de « rétro ». Je suis aussi très tannée de me plaindre des interfaces de commande de Jaguar, alors je ne le ferai pas ici.
Sur une note positive, la Jaguar XF 2013 excelle en matière de confort. Pour de longues sorties, elle s'avère un véhicule de choix en raison de son habitacle spacieux et convivial.
La Jaguar XF 2013 et la concurrence
Voilà où la Jaguar XF montre de vrais signes de vieillesse. Ses rivales telles que l'Audi A6, la BMW Série 5 et la Mercedes-Benz Classe E ont profité de refontes importantes au cours des dernières années et toutes paraissent franchement plus modernes.
Jaguar ne peut pas simplement se fier à son cachet et à son héritage pour s'imposer.
Par exemple, je viens d'essayer la Jaguar XF 2013 et je constate qu'elle a très peu évolué depuis son lancement en 2008. Elle me laisse autant indécise que la Jaguar XKR 2013.
J'ai habituellement un faible pour les Jaguar (et les Land Rover), mais je dois dire que leur politique de la continuité commence à faire son temps.
Qu'est-ce que la Jaguar XF?
La XF est d'abord venue remplacer la Jaguar S-Type. Dessinée par Ian Callum, c'est elle qui a introduit le nouveau visage de la marque que nous voyons aujourd'hui sur l'ensemble de la gamme.
Prenant la forme d'une berline intermédiaire de luxe, la Jaguar XF offre puissance et prestige ainsi qu'un rouage intégral. C'est un peu le bébé de la famille, mais quel bébé! En plus d'être pratique dans la vie de tous les jours, elle propose une conduite relativement dynamique.
Prix et spécifications de la Jaguar XF 2013
Le moteur qui propulse la Jaguar XF 2013 est le même que pour la toute nouvelle Jaguar F-Type 2014, soit un V6 suralimenté de 3,0 L qui développe 340 chevaux et 332 livres-pied de couple, le tout par le biais d'une automatique à 8 rapports et d'un système de transmission intégrale.
La Jaguar XF 2013 se vend à partir de 59 800 $. Plus haut dans l'échelle, on retrouve les versions XFR et XFR-S, dont le V8 suralimenté de 5,0 L génère respectivement 510 et 550 chevaux. Préparez-vous à payer beaucoup plus cher, toutefois, puisque la XFR débute à 86 900 $.
Conduire la Jaguar XF 2013
L'expérience au volant devrait s'avérer somptueuse; un beau mélange de style, de classe et de performance. Or, la Jaguar XF 2013 m'a laissée sur mon appétit. Il n'y a rien de foncièrement mauvais dans sa conduite, mais la XF n'excite vraiment pas autant qu'elle le pourrait.
Tout chez elle paraît un peu démodé, allant de la boîte de vitesses à la direction. J'optais sans cesse pour le mode S ou dynamique afin de mettre un peu plus d'action dans l'aventure. La Jaguar XF 2013 peut se montrer très divertissante, mais il faut vouloir la pousser à fond.
Malgré seulement 10 000 kilomètres au compteur, l'exemplaire que j'ai testé semblait éprouver de la fatigue au niveau de sa suspension. Honnêtement, je n'avais pas l'impression de conduire une voiture de luxe en l'entendant cogner sur les routes plus endommagées. Par ailleurs, le manque de sensation de la direction en plein centre m'a beaucoup déçue.
Le V6 suralimenté m'a bien plu, par contre. J'aurais bien sûr aimé qu'il grogne davantage, mais j'imagine que Jaguar offre la version XFR pour cette raison.
Extérieur et intérieur de la Jaguar XF 2013
Les modèles de Jaguar affichent quelques-unes des lignes les plus sensuelles de toute l'industrie. Leur but est clairement de séduire par une silhouette féminine et sexy. La Jaguar XF 2013 ne fait pas exception, elle qui reste extrêmement fidèle au design original du grand maître Callum.
J'adore le devant massif, le capot bombé et le derrière tronqué. Les nouveaux feux de jour à DEL donnent aussi du caractère. À mes yeux, la XF figure parmi les plus belles Jaguar qui soient, surtout en version XFR-S. Wow!
À l'intérieur, cependant, la Jaguar XF 2013 a clairement besoin d'une cure de rajeunissement. Ce qui était à la mode il y a 5 ans ne passe plus aujourd'hui. Bien que j'apprécie la simplicité des cadrans, je ne peux m'empêcher de les trouver vieux en apparence – mais pas assez pour les qualifier de « rétro ». Je suis aussi très tannée de me plaindre des interfaces de commande de Jaguar, alors je ne le ferai pas ici.
Sur une note positive, la Jaguar XF 2013 excelle en matière de confort. Pour de longues sorties, elle s'avère un véhicule de choix en raison de son habitacle spacieux et convivial.
La Jaguar XF 2013 et la concurrence
Voilà où la Jaguar XF montre de vrais signes de vieillesse. Ses rivales telles que l'Audi A6, la BMW Série 5 et la Mercedes-Benz Classe E ont profité de refontes importantes au cours des dernières années et toutes paraissent franchement plus modernes.
Jaguar ne peut pas simplement se fier à son cachet et à son héritage pour s'imposer.
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