Le bon, la brute et le truand
Infiniti G35 Coupé, Mazda RX-8 et Mercedes-Benz C320 Sport
C'est sous un soleil de plomb que se sont rejoints nos trois protagonistes. On pouvait quasiment entendre l'harmonica lancinant d'Ennio Morricone pour ce duel à trois. Trois coupé, dont la nouvelle Mazda RX-8 qui arrive avec des attributs uniques (moteur rotatif et carrosserie à quatre portes). Comparons-la à deux concurrentes bien établies.
Le tarmac plombé de soleil du circuit Mécaglisse, basé à Notre-Dame-de-la-Merci, servait de terrain à la confrontation. Pour affronter la nouvelle RX-8, nous cherchions des coupés à quatre places, à propulsion et dans les 40 000 à 45 000 $. Ce qui éliminait alors la BMW 330 Ci (trop chère), l'Acura 3.2CL (à traction et en fin de carrière) et l'Audi TT (trop chère et à quatre roues motrices). On complétait donc le casting final avec l'Infiniti G35 Coupé et la Mercedes C320 Sport, c'est-à-dire trois coupés aux personnalités bien différentes pour une distribution des rôles bien marquée.
Le bon: Mercedes-Benz C320
Le bourgeois du lot. En partant de la berline Classe C, Mercedes a extrapolé un coupé à deux portes équipé du moteur de 2,3 litres à compresseur. On voulait créer une version d'accès à la gamme et aussi répondre à l'éternelle rivale, BMW et sa Série 3 Compacte (non vendue chez nous). Au cours de 2003, le coupé de la Classe C a reçu l'apport du V6 à 3 soupapes par cylindre de 3,2 litres développant 215 chevaux.
La brute: Mazda RX-8
Le coupé sportif sans concessions. Le moteur rotatif est une longue tradition chez Mazda puisque cette motorisation équipe des voitures de la marque depuis 1967. Dérivé du prototype RXEvolv, présenté au salon de Tokyo en 1999, le coupé RX-8 fait appel à une configuration de carrosserie unique dans la catégorie. Histoire de faire table rase du passé, Mazda a choisi de placer sa nouvelle génération de rotatif sous le capot d'un coupé à quatre portes, quitte à dérouter une clientèle aux habitudes bien ancrées.
Infiniti G35 Coupé, Mazda RX-8 et Mercedes-Benz C320 Sport
C'est sous un soleil de plomb que se sont rejoints nos trois protagonistes. On pouvait quasiment entendre l'harmonica lancinant d'Ennio Morricone pour ce duel à trois. Trois coupé, dont la nouvelle Mazda RX-8 qui arrive avec des attributs uniques (moteur rotatif et carrosserie à quatre portes). Comparons-la à deux concurrentes bien établies.
Le tarmac plombé de soleil du circuit Mécaglisse, basé à Notre-Dame-de-la-Merci, servait de terrain à la confrontation. Pour affronter la nouvelle RX-8, nous cherchions des coupés à quatre places, à propulsion et dans les 40 000 à 45 000 $. Ce qui éliminait alors la BMW 330 Ci (trop chère), l'Acura 3.2CL (à traction et en fin de carrière) et l'Audi TT (trop chère et à quatre roues motrices). On complétait donc le casting final avec l'Infiniti G35 Coupé et la Mercedes C320 Sport, c'est-à-dire trois coupés aux personnalités bien différentes pour une distribution des rôles bien marquée.
Le bon: Mercedes-Benz C320
Le bourgeois du lot. En partant de la berline Classe C, Mercedes a extrapolé un coupé à deux portes équipé du moteur de 2,3 litres à compresseur. On voulait créer une version d'accès à la gamme et aussi répondre à l'éternelle rivale, BMW et sa Série 3 Compacte (non vendue chez nous). Au cours de 2003, le coupé de la Classe C a reçu l'apport du V6 à 3 soupapes par cylindre de 3,2 litres développant 215 chevaux.La brute: Mazda RX-8
Le coupé sportif sans concessions. Le moteur rotatif est une longue tradition chez Mazda puisque cette motorisation équipe des voitures de la marque depuis 1967. Dérivé du prototype RXEvolv, présenté au salon de Tokyo en 1999, le coupé RX-8 fait appel à une configuration de carrosserie unique dans la catégorie. Histoire de faire table rase du passé, Mazda a choisi de placer sa nouvelle génération de rotatif sous le capot d'un coupé à quatre portes, quitte à dérouter une clientèle aux habitudes bien ancrées.