On le sait, jamais les résultats d'un match comparatif ne rendent tout le monde heureux. Surtout quand il s'agit de voitures à la personnalité sportive, et au design aussi émotif que le sont les six coupés sport que nous avons mis à l'épreuve.
Car lorsqu'on choisit une de ces voitures, c'est souvent parce qu'elle a une signification particulière pour le conducteur : elle nous rappellera des souvenirs d'enfance, nous fera rêver par sa sonorité, ou fournira suffisamment d'émotions à la regarder pour justifier notre désir à son égard.
Bref, le choix n'est jamais facile, et les évaluations le sont encore moins. Réglons donc la chose tout de suite : les six modèles choisis regorgent de qualités, et de plaisir de conduite. Ils ont chacun leur spécialité, leurs forces et leurs faiblesses. Mais toutes, sans exception, sont des voitures à la personnalité bien affirmée.
Nos six essayeurs se sont donc sacrifiés, et ont pris tour à tour le volant de la Mazda RX-8 R3, de la Nissan 370Z, de la Hyundai Genesis coupé, de la Chevrolet Camaro RS, de la Ford Mustang GT et de la Dodge Challenger SRT8. Tous se sont fait violence pour les mettre à l'épreuve au cours d'une longue journée de tests et de mesures.
La première de ces mises à l'épreuve s'effectuait sur le Circuit ICAR de Mirabel, où tous les pilotes ont effectué quelques tours au volant de chacun des véhicules. L'objectif ici n'était pas de mener les véhicules à leur limite, mais plutôt d'en tester la conduite dynamique. Et de ce point de vue, le circuit nous a permis de dire mission accomplie.
Puis, nous avons fait appel à notre pilote maison, Bertrand Godin, qui s'est chargé des tests de performance, incluant les accélérations, les freinages et les reprises, sur la piste d'un quart de mille de Icar. Calculées avec des instruments de mesure électronique, mais par une journée plus fraîche, les épreuves de performance ont permis, sans obtenir de chiffres absolument renversants, d'établir un ordre de grandeur en matière d'accélérations, tout en tenant compte bien entendu que chacune des voitures n'était pas outillée de façon égale pour ce défi.
Enfin, quelques centaines de kilomètres de route ont permis aux essayeurs d'évaluer le comportement routier de façon plus quotidienne de ces voitures au look d'enfer. Au terme de ces épreuves, voici donc un palmarès qui tient bien sûr compte des données objectives, mais aussi de quelques préférences inévitables de nos essayeurs.
Car lorsqu'on choisit une de ces voitures, c'est souvent parce qu'elle a une signification particulière pour le conducteur : elle nous rappellera des souvenirs d'enfance, nous fera rêver par sa sonorité, ou fournira suffisamment d'émotions à la regarder pour justifier notre désir à son égard.
Bref, le choix n'est jamais facile, et les évaluations le sont encore moins. Réglons donc la chose tout de suite : les six modèles choisis regorgent de qualités, et de plaisir de conduite. Ils ont chacun leur spécialité, leurs forces et leurs faiblesses. Mais toutes, sans exception, sont des voitures à la personnalité bien affirmée.
Nos six essayeurs se sont donc sacrifiés, et ont pris tour à tour le volant de la Mazda RX-8 R3, de la Nissan 370Z, de la Hyundai Genesis coupé, de la Chevrolet Camaro RS, de la Ford Mustang GT et de la Dodge Challenger SRT8. Tous se sont fait violence pour les mettre à l'épreuve au cours d'une longue journée de tests et de mesures.
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| Les six modèles choisis regorgent de qualités, et de plaisir de conduite. |
La première de ces mises à l'épreuve s'effectuait sur le Circuit ICAR de Mirabel, où tous les pilotes ont effectué quelques tours au volant de chacun des véhicules. L'objectif ici n'était pas de mener les véhicules à leur limite, mais plutôt d'en tester la conduite dynamique. Et de ce point de vue, le circuit nous a permis de dire mission accomplie.
Puis, nous avons fait appel à notre pilote maison, Bertrand Godin, qui s'est chargé des tests de performance, incluant les accélérations, les freinages et les reprises, sur la piste d'un quart de mille de Icar. Calculées avec des instruments de mesure électronique, mais par une journée plus fraîche, les épreuves de performance ont permis, sans obtenir de chiffres absolument renversants, d'établir un ordre de grandeur en matière d'accélérations, tout en tenant compte bien entendu que chacune des voitures n'était pas outillée de façon égale pour ce défi.
Enfin, quelques centaines de kilomètres de route ont permis aux essayeurs d'évaluer le comportement routier de façon plus quotidienne de ces voitures au look d'enfer. Au terme de ces épreuves, voici donc un palmarès qui tient bien sûr compte des données objectives, mais aussi de quelques préférences inévitables de nos essayeurs.
| RX-8 | 370Z | Challenger | Camaro | Genesis | Mustang | |
| Prix de base ($) | 41 995 | 39 998 | 45 995 | 31 595 | 24 495 | 36 999 |
| Prix testé ($) | 41 995 | 43 998 | 49 145 | 36 570 | 27 495 | 43 279 |