Alors que la mode est aux turbos pour réduire la consommation d'essence, Mazda se lance dans une direction opposée et préfère miser sur l'augmentation de la compression de son moteur et la diminution du poids du véhicule. Et ça marche!
Améliorée, encore une fois
Primée à maintes reprises et toujours aussi populaire depuis sa sortie en 2004, la Mazda3 est un bel exemple d'amélioration continue. Introduisant cette année le système SKYACTIV, le manufacturier Mazda jette un œil nouveau sur l'économie d'essence.
Le moteur de 2.0 L de la Mazda3 GS-SKY 2012, produisant 155 chevaux et un couple de 148 lb-pi, réagit bien et n'est absolument pas gourmand avec sa petite moyenne de 7,5 L/100km. Une première pour Mazda qui a la réputation d'offrir des voitures légèrement plus consommatrices que la moyenne de ses rivales.
La boîte de vitesses ayant été revisitée et mise au régime est agréable et même agressive. Les changements de rapports ont du mordant et on le sent bien dans la conduite. On ne perd pas de temps entre les rapports et on n'a pas la sensation que le changement d'engrenage est un processus. Ça donne envie de préférer la boîte de vitesses manuelle à l'automatique!
Mot sur le SKYACTIV
Mis au régime de 10% de son poids total, le moteur et son mode d'allumage ont été revus. Plutôt que de diminuer la quantité d'essence injectée et augmenter le volume d'air avec un turbo, la compression du moteur a été augmentée et la friction amoindrie. Le mélange air-essence, revisité, se trouve donc mieux consommé. Le capteur 4-2-1 plus long évite aussi un retour des gaz d'échappement et permet de conserver la température du moteur plus basse, un plus pour assurer un meilleur contrôle de l'allumage.
La boîte automatique à six rapports a en outre été revue et allégée. En fait, on en a réduit la taille et on l'a optimisée pour un véhicule à traction. La baisse du frottement entre les pièces contribue de plus à l'amélioration de la consommation d'essence. Il y a eu un souci évident à conserver le confort de l'utilisateur.
La carrosserie n'a pas échappé à la perte de poids non plus. La nouvelle structure a perdu 8% de sa masse. Le châssis, pour sa part, a maigri de 15% selon les chiffres fournis par Mazda.
Peu de bruit
J'aime le soin qu'a pris Mazda à isoler sa voiture. Les bruits extérieurs ne nous incommodent en aucun cas. Les projections de la route se font discrètes, même en journée de grande pluie. Le toit ouvrant, une fois ouvert à pleine capacité, laisse entrer le bruit d'une douce brise, les accélérations ne nous battent pas les tympans. La Mazda3 est agréable et silencieuse.
L'habitacle est beau, allégé et n'agresse pas la vue. Majoritairement noir, on retrouve quelques insertions argentées. Rien de trop détaillé, rien qui attire trop l'oeil. Mazda respecte la citation La simplicité est l'habit de la perfection de Wladimir Wolf-Gozin, quoique certains lui reprocheront ce manque d'imagination et cette simplicité.
Technologie abordable
Vous trouverez un modèle d'entrée de gamme à partir de 15 595 $. Afin de bénéficier de la technologie SKYACTIV, le prix de base de la version GS-SKY est de 18 995 $ et parmi les équipements de série, on y retrouve les essuie-glaces à détection de pluie, les phares à allumage automatique, les rétroviseurs dégivrants et les sièges avant chauffants.
En la boostant d'options, vous pourrez monter le prix jusqu'à concurrence de 22 390 $, ce qui est très raisonnable lorsqu'on la compare à ses concurrentes. Pour obtenir un équivalent de la Mazda3 SKYACTIV chez Ford, une Focus avec boîte de vitesses manuelle vous en coûtera 24 599 $. Chez Honda, comptez 20 185 $ pour la Civic EX à boîte manuelle.
Cet essai routier de la Mazda3 GS-SKY 2012 a originalement été publié sur Auto-Venus.com.
Améliorée, encore une fois
Primée à maintes reprises et toujours aussi populaire depuis sa sortie en 2004, la Mazda3 est un bel exemple d'amélioration continue. Introduisant cette année le système SKYACTIV, le manufacturier Mazda jette un œil nouveau sur l'économie d'essence.
Le moteur de 2.0 L de la Mazda3 GS-SKY 2012, produisant 155 chevaux et un couple de 148 lb-pi, réagit bien et n'est absolument pas gourmand avec sa petite moyenne de 7,5 L/100km. Une première pour Mazda qui a la réputation d'offrir des voitures légèrement plus consommatrices que la moyenne de ses rivales.
La boîte de vitesses ayant été revisitée et mise au régime est agréable et même agressive. Les changements de rapports ont du mordant et on le sent bien dans la conduite. On ne perd pas de temps entre les rapports et on n'a pas la sensation que le changement d'engrenage est un processus. Ça donne envie de préférer la boîte de vitesses manuelle à l'automatique!
Mot sur le SKYACTIV
Mis au régime de 10% de son poids total, le moteur et son mode d'allumage ont été revus. Plutôt que de diminuer la quantité d'essence injectée et augmenter le volume d'air avec un turbo, la compression du moteur a été augmentée et la friction amoindrie. Le mélange air-essence, revisité, se trouve donc mieux consommé. Le capteur 4-2-1 plus long évite aussi un retour des gaz d'échappement et permet de conserver la température du moteur plus basse, un plus pour assurer un meilleur contrôle de l'allumage.
La boîte automatique à six rapports a en outre été revue et allégée. En fait, on en a réduit la taille et on l'a optimisée pour un véhicule à traction. La baisse du frottement entre les pièces contribue de plus à l'amélioration de la consommation d'essence. Il y a eu un souci évident à conserver le confort de l'utilisateur.
La carrosserie n'a pas échappé à la perte de poids non plus. La nouvelle structure a perdu 8% de sa masse. Le châssis, pour sa part, a maigri de 15% selon les chiffres fournis par Mazda.
Peu de bruit
J'aime le soin qu'a pris Mazda à isoler sa voiture. Les bruits extérieurs ne nous incommodent en aucun cas. Les projections de la route se font discrètes, même en journée de grande pluie. Le toit ouvrant, une fois ouvert à pleine capacité, laisse entrer le bruit d'une douce brise, les accélérations ne nous battent pas les tympans. La Mazda3 est agréable et silencieuse.
L'habitacle est beau, allégé et n'agresse pas la vue. Majoritairement noir, on retrouve quelques insertions argentées. Rien de trop détaillé, rien qui attire trop l'oeil. Mazda respecte la citation La simplicité est l'habit de la perfection de Wladimir Wolf-Gozin, quoique certains lui reprocheront ce manque d'imagination et cette simplicité.
Technologie abordable
Vous trouverez un modèle d'entrée de gamme à partir de 15 595 $. Afin de bénéficier de la technologie SKYACTIV, le prix de base de la version GS-SKY est de 18 995 $ et parmi les équipements de série, on y retrouve les essuie-glaces à détection de pluie, les phares à allumage automatique, les rétroviseurs dégivrants et les sièges avant chauffants.
En la boostant d'options, vous pourrez monter le prix jusqu'à concurrence de 22 390 $, ce qui est très raisonnable lorsqu'on la compare à ses concurrentes. Pour obtenir un équivalent de la Mazda3 SKYACTIV chez Ford, une Focus avec boîte de vitesses manuelle vous en coûtera 24 599 $. Chez Honda, comptez 20 185 $ pour la Civic EX à boîte manuelle.
Cet essai routier de la Mazda3 GS-SKY 2012 a originalement été publié sur Auto-Venus.com.
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