Comme il est bon de voir une berline bien sage, vitaminée pour la performance et dont l'esthétique a été mise à jour pour attirer les regards. La Pontiac G6 ne manquait ni de puissance, ni de personnalité, mais les concepteurs de véhicules de performance chez GM ont trouvé le moyen d'en rajouter.
C'est ainsi que la G6, berline et coupé, fait son apparition sur l'alignement GXP. Le véhicule d'essai, un quatre portes, a vu ses roues de 17 po de série remplacées par des jantes chromées de 18 po, et a été agrémenté d'un embout d'échappement double chromé, d'une calandre de maille chromée et de phares anti-brouillard. La calandre en deux segments, marque de commerce de Pontiac, a été élargie vers le bas pour un look plus frappant et les ouvertures additionnelles au bas du pare-choc laissent sous-entendre que ce qui se trouve sous le capot nécessite un apport d'air accru.
L'habitacle, sobre mais efficace, est garni essentiellement de cuir et de plastique foncés. Les commandes par effleurement du tableau de bord sont recouvertes de vinyle et quelques appliqués chromés ont été distribués çà et là, question d'éclaircir l'intérieur. En plus, des sièges chauffants et un régulateur automatique de la température ajoute un supplément de confort à l'habitacle qui semble avoir été conçu pour le conducteur avant tout.
Le choix des matériaux et la qualité de la construction de la G6 sont dans la moyenne. Ses instruments de bord offrent une sensation de solidité, à l'exception du levier de vitesse qui manque d'aplomb. La visibilité était formidable et le système audio Monsoon générait tout les décibels désirés pour faire vibrer les plaques d'immatriculation et les miroirs à proximités.
À l'instar du système audio, le moteur est performant. L'installation motrice de série a été remplacée par le vigoureux V6 de 3.6 L qui transmet 252 chevaux aux roues avant par une boîte automatique de 6 vitesses avec commande manuelle. De plus, afin de procurer au conducteur l'équilibre parfait entre puissance et économie d'essence, le moteur est muni d'un système de distribution à programme variable agissant sur le double arbre à cames en tête pour mieux satisfaire aux besoins du pied droit du conducteur.
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| Le prix de base de la G6 GXP est de 35 975$. |
C'est ainsi que la G6, berline et coupé, fait son apparition sur l'alignement GXP. Le véhicule d'essai, un quatre portes, a vu ses roues de 17 po de série remplacées par des jantes chromées de 18 po, et a été agrémenté d'un embout d'échappement double chromé, d'une calandre de maille chromée et de phares anti-brouillard. La calandre en deux segments, marque de commerce de Pontiac, a été élargie vers le bas pour un look plus frappant et les ouvertures additionnelles au bas du pare-choc laissent sous-entendre que ce qui se trouve sous le capot nécessite un apport d'air accru.
L'habitacle, sobre mais efficace, est garni essentiellement de cuir et de plastique foncés. Les commandes par effleurement du tableau de bord sont recouvertes de vinyle et quelques appliqués chromés ont été distribués çà et là, question d'éclaircir l'intérieur. En plus, des sièges chauffants et un régulateur automatique de la température ajoute un supplément de confort à l'habitacle qui semble avoir été conçu pour le conducteur avant tout.
Le choix des matériaux et la qualité de la construction de la G6 sont dans la moyenne. Ses instruments de bord offrent une sensation de solidité, à l'exception du levier de vitesse qui manque d'aplomb. La visibilité était formidable et le système audio Monsoon générait tout les décibels désirés pour faire vibrer les plaques d'immatriculation et les miroirs à proximités.
À l'instar du système audio, le moteur est performant. L'installation motrice de série a été remplacée par le vigoureux V6 de 3.6 L qui transmet 252 chevaux aux roues avant par une boîte automatique de 6 vitesses avec commande manuelle. De plus, afin de procurer au conducteur l'équilibre parfait entre puissance et économie d'essence, le moteur est muni d'un système de distribution à programme variable agissant sur le double arbre à cames en tête pour mieux satisfaire aux besoins du pied droit du conducteur.
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| L'installation motrice de série a été remplacée par le vigoureux V6 de 3.6 L. |