Ça va très bien chez Ford. La marque prépare plusieurs nouveaux produits, et elle améliore constamment sa gamme actuelle de véhicules.
Afin de balancer leurs comptes au cours des dernières années, Ford s'est départie de toutes les marques de luxe acquises au cours d'une époque de direction antérieure, telles que Jaguar, Land Rover, Aston Martin et Volvo. Après avoir adopté leurs plateformes, leurs technologies de sécurité et leurs connaissances techniques, bien sûr. Puis, la marque Mercury a été abandonnée, une copie carbone de la gamme de Ford, alors pas une grosse affaire.
Ce qui laisse Lincoln comme marque de luxe chez Ford. Et elle souffre depuis un bout de temps, sans idée claire de sa mission ou de son public cible.
La firme compte bien régler ce problème très bientôt, puisque Lincoln est sur le point de se réinventer. On constatera une plus grande distinction avec les produits Ford, en débutant par l'esthétique; Max Wolff, leur nouveau directeur du design, a amorcé son boulot en appliquant sa créativité artistique sur la berline MKS 2013, sur le multisegment MKT 2013, tout en redessinant complètement la berline MKZ 2013, lancée plus tard cette année.
Changements mineurs pour l'instant
La nouvelle MKS n'a pas été réinventée, mais elle a reçu des parties avant et arrière révisées. Le nez de la voiture arbore maintenant le nouveau visage corporatif de Lincoln, comprenant une calandre qui imite les ailes déployées d'un aigle. Wolff et son équipe auraient pu s'aventurer davantage, car la MKS ne dispose toujours pas de ce côté unique, ce cachet dont jouissent certaines marques rivales.
Même chose pour le postérieur de la voiture; les feux arrière n'ajoutent aucunement du caractère à l'apparence générale. En contrepartie, la MKS est subtilement élégante, et il y a des gens qui apprécient une voiture qui n'attire pas trop les regards.
Rouage intégral seulement
Un V6 de 3,7 L demeure le moteur de base, développant désormais 305 chevaux (32 de plus) et un couple de 280 lb-pi (10 de plus), jumelé à une boîte automatique à 6 rapports avec sélecteurs au volant. Ceux désirant plus de muscle pourront toujours compter sur le V6 biturbo EcoBoost de 3,5 L, bon pour 355 chevaux et 350 lb-pi.
Une transmission intégrale, autrefois en option, figure maintenant de série dans chaque MKS vendue au Canada. De plus, Ford annonce une réduction de consommation d'essence avec les deux motorisations.
Suspension retravaillée
Afin de rendre les Lincoln plus attirantes, l'amélioration de la tenue de route figure parmi les changements apportés. En effet, la MKS 2013 bénéficie maintenant d'amortisseurs à réglage variable.
La MKS et le MKT reçoivent également un système de contrôle électronique de la suspension, appelé Commande de conduite Lincoln. Doté de trois modes (Confort, Normal et Sport), ce système sera exclusif aux véhicules Lincoln. Il permet de choisir quel mode on préfère lorsque le levier de vitesses est en position 'D', et aussi lorsqu'il est en position 'S'.
Avec très peu de temps de conduite sur circuit fermé et aucun temps alloué sur la route, je n'ai senti aucune différence entre les trois modes de la suspension. J'ai essayé un MKT sur des routes de campagne, toutefois, avec le même constat; la seule différence relevée concernait le temps de réponse de l'accélérateur en mode Sport. On aura plus de temps pour faire cette évaluation lors d'un essai routier complet.
Le côté négatif de ce système : contrairement à des suspensions réglables similaires chez certaines marques rivales, on ne peut simplement appuyer sur un bouton pour changer de mode. On doit plutôt naviguer à travers les menus de l'ordinateur de bord pour le faire, ce qu'on ne devrait pas faire en conduisant.
Direction améliorée
Les tests de freinage effectués, comparant la MKS 2013 à une version 2012, n'ont pas été concluants non plus, malgré les disques avant et arrière plus larges. Encore une fois, les essais ont été très brefs, ce qui n'a pas aidé.
Toutefois, la sensation de la direction a été améliorée, un changement immédiatement perceptible. La nouvelle MKS dispose d'un ratio plus rapide et d'une assistance électrique, cette dernière autrefois offerte qu'avec le V6 EcoBoost. La direction répond plus rapidement aux réactions du conducteur, et rend la voiture passablement plus agréable. Voilà un changement très apprécié.
Plus de gadgets
Pour 2013, la Lincoln MKS reçoit plusieurs nouveaux bidules high-tech, de série ou optionnels. Cette liste comprend : MyLincoln Touch, système de suivi de voie, détection de conducteur somnolent et feux de route automatiques. Le régulateur de vitesse adaptatif, le système d'avertissement pré-collision, l'aide active au stationnement, la surveillance des angles morts et d'autres gadgets sont toujours offerts.
À l'intérieur, le volant et la console centrale ont été redessinés, avec un look beaucoup plus joli. Les commandes à glissement tactile pour le volume et l'intensité de la ventilation, que l'on retrouve aussi dans le MKX, figurent désormais dans la MKS, ce qui ne plaira pas à tout le monde. Un volant chauffant est maintenant disponible, tout comme de nouveaux coloris de boiseries (véritables) et de cuir.
Baisse de prix
La MKS 2013 se détaille à 47 700 $, alors que la version EcoBoost coûte 52 200 $. Il s'agit d'une baisse de 2 500 $ par rapport à leurs équivalentes de 2012.
Alors, la berline de luxe pleine grandeur Lincoln MKS 2013 s'avère une voiture d'entre-deux. Elle est améliorée par rapport à la voiture de l'an dernier, sans toutefois bénéficier pleinement de la nouvelle stratégie et de la direction créative de la marque. Quand même, la MKS représentera très bien Lincoln durant sa période de transition.
Afin de balancer leurs comptes au cours des dernières années, Ford s'est départie de toutes les marques de luxe acquises au cours d'une époque de direction antérieure, telles que Jaguar, Land Rover, Aston Martin et Volvo. Après avoir adopté leurs plateformes, leurs technologies de sécurité et leurs connaissances techniques, bien sûr. Puis, la marque Mercury a été abandonnée, une copie carbone de la gamme de Ford, alors pas une grosse affaire.
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Ce qui laisse Lincoln comme marque de luxe chez Ford. Et elle souffre depuis un bout de temps, sans idée claire de sa mission ou de son public cible.
La firme compte bien régler ce problème très bientôt, puisque Lincoln est sur le point de se réinventer. On constatera une plus grande distinction avec les produits Ford, en débutant par l'esthétique; Max Wolff, leur nouveau directeur du design, a amorcé son boulot en appliquant sa créativité artistique sur la berline MKS 2013, sur le multisegment MKT 2013, tout en redessinant complètement la berline MKZ 2013, lancée plus tard cette année.
Changements mineurs pour l'instant
La nouvelle MKS n'a pas été réinventée, mais elle a reçu des parties avant et arrière révisées. Le nez de la voiture arbore maintenant le nouveau visage corporatif de Lincoln, comprenant une calandre qui imite les ailes déployées d'un aigle. Wolff et son équipe auraient pu s'aventurer davantage, car la MKS ne dispose toujours pas de ce côté unique, ce cachet dont jouissent certaines marques rivales.
Même chose pour le postérieur de la voiture; les feux arrière n'ajoutent aucunement du caractère à l'apparence générale. En contrepartie, la MKS est subtilement élégante, et il y a des gens qui apprécient une voiture qui n'attire pas trop les regards.
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| La Lincoln MKS 2013 reçoit de légères révisions cosmétiques, incluant un nouveau visage corporatif. (Photo: Michel Deslauriers) |
Rouage intégral seulement
Un V6 de 3,7 L demeure le moteur de base, développant désormais 305 chevaux (32 de plus) et un couple de 280 lb-pi (10 de plus), jumelé à une boîte automatique à 6 rapports avec sélecteurs au volant. Ceux désirant plus de muscle pourront toujours compter sur le V6 biturbo EcoBoost de 3,5 L, bon pour 355 chevaux et 350 lb-pi.
Une transmission intégrale, autrefois en option, figure maintenant de série dans chaque MKS vendue au Canada. De plus, Ford annonce une réduction de consommation d'essence avec les deux motorisations.
Suspension retravaillée
Afin de rendre les Lincoln plus attirantes, l'amélioration de la tenue de route figure parmi les changements apportés. En effet, la MKS 2013 bénéficie maintenant d'amortisseurs à réglage variable.
La MKS et le MKT reçoivent également un système de contrôle électronique de la suspension, appelé Commande de conduite Lincoln. Doté de trois modes (Confort, Normal et Sport), ce système sera exclusif aux véhicules Lincoln. Il permet de choisir quel mode on préfère lorsque le levier de vitesses est en position 'D', et aussi lorsqu'il est en position 'S'.
Avec très peu de temps de conduite sur circuit fermé et aucun temps alloué sur la route, je n'ai senti aucune différence entre les trois modes de la suspension. J'ai essayé un MKT sur des routes de campagne, toutefois, avec le même constat; la seule différence relevée concernait le temps de réponse de l'accélérateur en mode Sport. On aura plus de temps pour faire cette évaluation lors d'un essai routier complet.
Le côté négatif de ce système : contrairement à des suspensions réglables similaires chez certaines marques rivales, on ne peut simplement appuyer sur un bouton pour changer de mode. On doit plutôt naviguer à travers les menus de l'ordinateur de bord pour le faire, ce qu'on ne devrait pas faire en conduisant.
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| Une nouvelle suspension à réglage électronique est offerte dans la MKS. (Photo: Ford) |
Direction améliorée
Les tests de freinage effectués, comparant la MKS 2013 à une version 2012, n'ont pas été concluants non plus, malgré les disques avant et arrière plus larges. Encore une fois, les essais ont été très brefs, ce qui n'a pas aidé.
Toutefois, la sensation de la direction a été améliorée, un changement immédiatement perceptible. La nouvelle MKS dispose d'un ratio plus rapide et d'une assistance électrique, cette dernière autrefois offerte qu'avec le V6 EcoBoost. La direction répond plus rapidement aux réactions du conducteur, et rend la voiture passablement plus agréable. Voilà un changement très apprécié.
Plus de gadgets
Pour 2013, la Lincoln MKS reçoit plusieurs nouveaux bidules high-tech, de série ou optionnels. Cette liste comprend : MyLincoln Touch, système de suivi de voie, détection de conducteur somnolent et feux de route automatiques. Le régulateur de vitesse adaptatif, le système d'avertissement pré-collision, l'aide active au stationnement, la surveillance des angles morts et d'autres gadgets sont toujours offerts.
À l'intérieur, le volant et la console centrale ont été redessinés, avec un look beaucoup plus joli. Les commandes à glissement tactile pour le volume et l'intensité de la ventilation, que l'on retrouve aussi dans le MKX, figurent désormais dans la MKS, ce qui ne plaira pas à tout le monde. Un volant chauffant est maintenant disponible, tout comme de nouveaux coloris de boiseries (véritables) et de cuir.
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| À l'intérieur, le volant et la console centrale ont été redessinés, avec un look beaucoup plus joli. (Photo: Ford) |
Baisse de prix
La MKS 2013 se détaille à 47 700 $, alors que la version EcoBoost coûte 52 200 $. Il s'agit d'une baisse de 2 500 $ par rapport à leurs équivalentes de 2012.
Alors, la berline de luxe pleine grandeur Lincoln MKS 2013 s'avère une voiture d'entre-deux. Elle est améliorée par rapport à la voiture de l'an dernier, sans toutefois bénéficier pleinement de la nouvelle stratégie et de la direction créative de la marque. Quand même, la MKS représentera très bien Lincoln durant sa période de transition.
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