Grand, intimidant, puissant, blanc au prix exorbitant – voilà le genre de véhicule qui me plaît. Et vous? Non? Vous préférez les petits bolides dociles, économes, verts et abordables? Si oui, ne lisez pas mon évaluation du Porsche Cayenne S 2011. En fait, si, ne serait-ce que pour lui donner une chance de se faire valoir.
Ah, le Cayenne! Méchant frère des Boxster, Cayman, 911 et Panamera, cet utilitaire sport a le mérite d'avoir revitalisé, propulsé et soutenu la réputée marque allemande dans son processus d'affranchissement financier.
Lancé et commercialisé en Amérique du Nord en 2003 seulement, le Porsche Cayenne a écrasé plusieurs luxueux compétiteurs dans sa mission de dominer le monde des 4x4. Afin de riposter, Land Rover a dû remanier et survitaminer sa gamme, Cadillac a décidé de gonfler la cavalerie de son Escalade à 400 chevaux, tandis que Mercedes-Benz et BMW n'ont eu d'autre choix que de doter leur ML et X5 d'une version diabolique générant plus de 500 chevaux. Tout cela à cause du président Wendelin Wiedeking, qui cherchait à faire de Porsche une compagnie plus stable et plus rentable. Je n'ai qu'un mot à dire : merci!
Aujourd'hui, ma conscience écologique reste en veilleuse et, comme vous avez pu le voir, je louange les gros VUS musclés nourris par des méga V8 – avec ou sans suralimentation. Heureusement, Porsche garde l'environnement à l'esprit et elle a réalisé d'énormes progrès en matière d'atténuation de l'impact du Cayenne.
Ce dernier n'excuse pas ce qu'il est : un véhicule haute performance rempli de style et de talents qui ne fait aucun compromis. Porsche n'a donc pas changé les ingrédients pour la nouvelle année-modèle, mais elle a donné à la recette finale une saveur différente et davantage au goût du jour.
Le Cayenne S 2011 (que j'ai testé) peut encore tout casser, accélérer de 0 à 100 km/h en moins de six secondes et projeter de la neige ou de la boue une cinquantaine de pieds dans les airs. Or, tout en affichant une puissance à la hausse (de 385 à 400 chevaux) et un couple retentissant (369 livres-pied), il parvient à consommer environ 23 % moins de carburant que précédemment. Comment est-ce possible? Attendez.
 |
| Lancé et commercialisé en Amérique du Nord en 2003, le Porsche Cayenne a écrasé plusieurs luxueux compétiteurs dans sa mission de dominer le monde des 4x4. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Ah, le Cayenne! Méchant frère des Boxster, Cayman, 911 et Panamera, cet utilitaire sport a le mérite d'avoir revitalisé, propulsé et soutenu la réputée marque allemande dans son processus d'affranchissement financier.
Lancé et commercialisé en Amérique du Nord en 2003 seulement, le Porsche Cayenne a écrasé plusieurs luxueux compétiteurs dans sa mission de dominer le monde des 4x4. Afin de riposter, Land Rover a dû remanier et survitaminer sa gamme, Cadillac a décidé de gonfler la cavalerie de son Escalade à 400 chevaux, tandis que Mercedes-Benz et BMW n'ont eu d'autre choix que de doter leur ML et X5 d'une version diabolique générant plus de 500 chevaux. Tout cela à cause du président Wendelin Wiedeking, qui cherchait à faire de Porsche une compagnie plus stable et plus rentable. Je n'ai qu'un mot à dire : merci!
Aujourd'hui, ma conscience écologique reste en veilleuse et, comme vous avez pu le voir, je louange les gros VUS musclés nourris par des méga V8 – avec ou sans suralimentation. Heureusement, Porsche garde l'environnement à l'esprit et elle a réalisé d'énormes progrès en matière d'atténuation de l'impact du Cayenne.
Ce dernier n'excuse pas ce qu'il est : un véhicule haute performance rempli de style et de talents qui ne fait aucun compromis. Porsche n'a donc pas changé les ingrédients pour la nouvelle année-modèle, mais elle a donné à la recette finale une saveur différente et davantage au goût du jour.
Le Cayenne S 2011 (que j'ai testé) peut encore tout casser, accélérer de 0 à 100 km/h en moins de six secondes et projeter de la neige ou de la boue une cinquantaine de pieds dans les airs. Or, tout en affichant une puissance à la hausse (de 385 à 400 chevaux) et un couple retentissant (369 livres-pied), il parvient à consommer environ 23 % moins de carburant que précédemment. Comment est-ce possible? Attendez.
 |
| En affichant une puissance de 385 à 400 chevaux et un couple retentissant de 369 livres-pied, il parvient à consommer environ 23 % moins de carburant que précédemment. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |