Un intérieur spacieux
L'habitacle est très généreux et offre cinq places individuelles pour les passagers. Ainsi, les trois sièges arrière sont tous montés sur glissières, celui du milieu (plus étroit) peut être doté d'un rehausseur intégré et deux autres places ont même été prévues en option en troisième rangée. Pour y accéder, pas besoin de replier un des sièges intermédiaires. En une seule manipulation, celui-ci se replie et coulisse vers l'avant, avant de reprendre sa position initiale. Bien entendu, l'espace aux jambes en troisième rangée n'est pas gigantesque. Il conviendra à des passagers mesurant tout au plus 1 m 60. Lorsque ces deux places supplémentaires ne sont pas nécessaires, il suffit de les faire disparaître en faisant coulisser les assises sous le plancher et en rabattant les dossiers, formant ainsi une surface parfaitement plane. Astucieux et drôlement bien pensé!
Un 4x4 d'autoroute
Même si le XC90 dispose d'une généreuse garde au sol de 218 mm (contre 180 et 203 pour le BMW X5 et le Mercedes ML) il ne s'agit cependant pas d'un 4x4. Sans boîte de transfert, réducteur de couple ou protection des éléments mécaniques, les séjours hors-route sont limités. Le rouage intégral est de type Haldex, qui, dès que les roues avant se mettent à patiner, reporte une partie du couple vers l'essieu arrière. Ce dispositif fonctionne également en interaction avec le DSTC (contrôle de la stabilité), dont la fonction antipatinage freine automatiquement la roue en perte d'adhérence de manière à renvoyer le couple vers celle disposant de plus d'adhérence. Le même genre de système déjà employé ailleurs dans la famille des voitures Volvo.
L'habitacle est très généreux et offre cinq places individuelles pour les passagers. Ainsi, les trois sièges arrière sont tous montés sur glissières, celui du milieu (plus étroit) peut être doté d'un rehausseur intégré et deux autres places ont même été prévues en option en troisième rangée. Pour y accéder, pas besoin de replier un des sièges intermédiaires. En une seule manipulation, celui-ci se replie et coulisse vers l'avant, avant de reprendre sa position initiale. Bien entendu, l'espace aux jambes en troisième rangée n'est pas gigantesque. Il conviendra à des passagers mesurant tout au plus 1 m 60. Lorsque ces deux places supplémentaires ne sont pas nécessaires, il suffit de les faire disparaître en faisant coulisser les assises sous le plancher et en rabattant les dossiers, formant ainsi une surface parfaitement plane. Astucieux et drôlement bien pensé!
Un 4x4 d'autoroute
Même si le XC90 dispose d'une généreuse garde au sol de 218 mm (contre 180 et 203 pour le BMW X5 et le Mercedes ML) il ne s'agit cependant pas d'un 4x4. Sans boîte de transfert, réducteur de couple ou protection des éléments mécaniques, les séjours hors-route sont limités. Le rouage intégral est de type Haldex, qui, dès que les roues avant se mettent à patiner, reporte une partie du couple vers l'essieu arrière. Ce dispositif fonctionne également en interaction avec le DSTC (contrôle de la stabilité), dont la fonction antipatinage freine automatiquement la roue en perte d'adhérence de manière à renvoyer le couple vers celle disposant de plus d'adhérence. Le même genre de système déjà employé ailleurs dans la famille des voitures Volvo.