manuelle à 5 rapports tandis que la transmission automatique à 5 rapports provenant du coupé RSX est offerte en option. À noter que cette dernière possède un mode manuel et peut être commandée par un
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| La CSX procure un peu plus de plaisir que la Civic, mais lorsqu'elle est pourvue de la transmission automatique avec sélecteur au volant, on éprouve une grande sensation à changer les vitesses. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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sélecteur placé au volant à la manière des voitures de la F1. Elle procure à la CSX une expérience de conduite inoubliable et bien distincte de celle de la Civic régulière, car on éprouve une grande sensation à changer les vitesses au volant. La transmission manuelle est aussi précise et douce que les meilleures dans cette catégorie et sera probablement le choix le plus populaire de la part des amateurs de conduite sportive.
Vous pensez que les amateurs ne feraient qu'opter pour une Civic décorée? En premier lieu, la nouvelle Civic est suffisamment impressionnante dans sa catégorie au niveau des performances, et la CSX remonte la barre plus haute avec son groupe motopropulseur plus puissant et sa transmission automatique à mode manuel de type F1. De plus, elle dispose d'ajustements de suspension plus agressifs. Si ces derniers ne sont pas aussi incisifs que sur la nouvelle Civic Si, ils sont plus incisifs que ceux d'une Civic DX. Je ne peux dire que les routes de Toronto et celles en périphérie incitent à la conduite sportive, à moins qu'une sortie rapide de l'autoroute soit suffisante pour satisfaire votre soif de sensations, il reste que j'ai trouvé quelques opportunités de prouver les capacités de la voiture dont certaines consistaient à éviter les nids de poule et les irrégularités qui empêchaient toute forme de circulation fluide à travers la ville reine.
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| La transmission manuelle est aussi précise et douce que les meilleures dans cette catégorie. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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Les besoins occasionnels d'enfoncer brutalement le pied sur la pédale de frein ont été épaulés par les impressionnants freins à disque aux 4 roues munis d'un antiblocage à 4 canaux. S'ils ont montré un léger évanouissement après plusieurs arrêts d'urgence, cette situation extrême a été délibérément exécutée pour les besoins de l'essai et non pas pour pallier aux man½uvres de conducteurs négligents. Les roues de 16 pouces en alliage de la CSX sont de série et étaient munies de pneus toutes saisons de taille P205/55R16. Ces derniers ont été d'un grand secours, surtout avec la température qui sévissait à l'extérieur durant mon essai. La CSX peut également être pourvue de roues en alliage optionnelles de 17 pouces qui auraient un effet bénéfique sur le tenue de route tout en donnant un caractère plus sportif à la petite berline.
L'habitacle de la CSX n'est pas très différent de celui de la nouvelle Civic, mais la finition y est exemplaire. En fait, l'habitacle de la Civic est tellement en avance sur la compétition qu'avec quelques perfectionnements d'usage, il convient parfaitement à l'image de Acura. C'est précisément un point sur lequel la EL ne faisait pas belle figure. Tout comme dans la Civic, j'ai particulièrement apprécié les deux panneaux d'instruments placés un au-dessus de l'autres. Le compteur de vitesse
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| L'habitacle de la CSX n'est pas très différent de celui de la nouvelle Civic, mais la finition y est exemplaire. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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situé haut sur le panneau supérieur était facile à consulter peu importe l'angle de la lumière provenant de l'extérieur. Les commandes sont superbement bien dessinées et contrairement à d'autres véhicules de luxe concurrents, celles de la ventilation se manipulent sans aucune confusion avec celles du système audio.
Les sièges sont superbes, ils offrent un support adéquat aux places importantes de mon corps du moins. D'autre part, j'aime bien le volant dont les branches sont bien positionnées pour y appuyer les pouces. J'ai appris que cette position est la meilleure afin d'être constamment prêt à réagir à ce qui se passe à proximité de la voiture.
