Rappelons que ce 4 cylindres à 16 soupapes livre son couple maximum à 5500 tr/min et que la ligne rouge du compte-tours est fixée à 6600 tr/min. Autrement dit, ce moteur aime les hauts régimes mais se fait plutôt prier à bas régime. Avec la boîte automatique, ce manque de vigueur du moteur se solde par des accélérations pathétiques en circulation urbaine, des reprises lymphatiques sur la grand-route et des rétrogradations de la boîte automatique à la moindre sollicitation de l'accélérateur. Plus de 12 secondes pour boucler le 0 à 100 km/h avec la boîte automatique, c'est trop; il n'en faut pas plus pour éliminer tout espoir d'agrément de conduite.
UNE VERSION SANS INTÉRÊT
C'est au volant de la version de base de l'Acura 1,6EL que nous avons effectué cet essai, et pour vous dire franchement, l'utilité de cette version dépouillée nous échappe tant l'aménagement de l'habitacle ressemble à celui d'une Civic. Sans siège chauffant ni réglable en hauteur, sans jante en alliage et sans même l'ABS, la version de base ne présente qu'un faible intérêt. Il faut opter pour les versions Sport et Premium pour se sentir un peu plus à bord d'une Acura. En outre, les curseurs du chauffage datent d'une époque révolue et bien des modèles concurrents ont adopté les commandes rotatives nettement plus pratiques. Signalons aussi que les minuscules témoins lumineux des touches au tableau de bord sont pratiquement invisibles en plein jour et que l'accoudoir central, trop bas, est inutile.
UNE VERSION SANS INTÉRÊT
C'est au volant de la version de base de l'Acura 1,6EL que nous avons effectué cet essai, et pour vous dire franchement, l'utilité de cette version dépouillée nous échappe tant l'aménagement de l'habitacle ressemble à celui d'une Civic. Sans siège chauffant ni réglable en hauteur, sans jante en alliage et sans même l'ABS, la version de base ne présente qu'un faible intérêt. Il faut opter pour les versions Sport et Premium pour se sentir un peu plus à bord d'une Acura. En outre, les curseurs du chauffage datent d'une époque révolue et bien des modèles concurrents ont adopté les commandes rotatives nettement plus pratiques. Signalons aussi que les minuscules témoins lumineux des touches au tableau de bord sont pratiquement invisibles en plein jour et que l'accoudoir central, trop bas, est inutile.