Cette sportivité se voit également mise en valeur par la suspension active qui propose deux modes, Sport et Confort, activés à l’aide d’un bouton. Malheureusement, on ne profite de cet amortissement actif qu’avec l’ensemble Élite.
Dynamique de conduite décidée, mais confortable
Évidemment, les modes Sport et Confort se situent aux antipodes, et j’ai préféré ce dernier. Or, même en mode Confort, le MDX ne flotte pas sur un nuage : l’expérience reste toujours relativement ferme, et la tenue de route tout aussi vive qu’en mode Sport. Bien franchement, je n’ai jamais ressenti le besoin d’activer le réglage Sport.
Conclusion
Le MDX se veut un amalgame raffiné d’attributs propres aux VUS, dont un habitacle douillet et un sentiment d’athlétisme et de détermination. On ne pourra jamais le qualifier d’abordable, certes, mais il a toujours proposé un bon rapport qualité-prix sur le marché de luxe.
Le MDX de base affiche une étiquette de 52 690 $, tandis que mon Élite haut de gamme exige 62 690 beaux dollars.
Dynamique de conduite décidée, mais confortable
Évidemment, les modes Sport et Confort se situent aux antipodes, et j’ai préféré ce dernier. Or, même en mode Confort, le MDX ne flotte pas sur un nuage : l’expérience reste toujours relativement ferme, et la tenue de route tout aussi vive qu’en mode Sport. Bien franchement, je n’ai jamais ressenti le besoin d’activer le réglage Sport.
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| Le MDX de base affiche une étiquette de 52 690 $, tandis que mon Élite haut de gamme exige 62 690 beaux dollars. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Conclusion
Le MDX se veut un amalgame raffiné d’attributs propres aux VUS, dont un habitacle douillet et un sentiment d’athlétisme et de détermination. On ne pourra jamais le qualifier d’abordable, certes, mais il a toujours proposé un bon rapport qualité-prix sur le marché de luxe.
Le MDX de base affiche une étiquette de 52 690 $, tandis que mon Élite haut de gamme exige 62 690 beaux dollars.
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