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Acura retirera et remplacera la voiture sport NSX

Acura retirera et remplacera la voiture sport NSX

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(Photo: Honda Canada)
La disparition du modèle Acura NSX de la liste d'offrandes d'Honda Canada cet automne devrait être observée par tous les amateurs de voitures sport sérieuses depuis que ce coupé deux places à moteur central a changé les standards de ce segment.

Mais ce qui devrait vraiment les exciter, c'est l'engagement corporatif d'Acura que « la compagnie est dévouée à avoir une voiture ultra hautes performances au sein de la gamme Acura dans l'avenir » et que le véhicule qui remplacera la NSX « promet d'être tout aussi révolutionnaire que la NSX 1991 originale. »

Au Canada, le vice-président exécutif d'Honda Canada a exprimé ces mots présagés de lui-même, mais Jim Miller et ses collègues dans les autres compagnies Honda autour du monde ne pourraient pas faire la même chose sans le consentement écrit du Japon.

(Photo: Honda Canada)
C'est important parce que lorsque vous considérez l'impact de la NSX quand elle est arrivée il y a 15 ans, c'est toute une promesse. À ce moment, la NSX a changé la dynamique du marché en démontrant qu'une vraie voiture sport ne devait pas être nécessairement inconfortable, non fiable ou instable comme plusieurs des vraiment superbes voitures de cette époque (tout particulièrement la Porsche 911, et surtout la 911 Turbo).

Miller souligne que la NSX a été conçue « comme une vitrine technologique et de performance, » et elle le fut certainement, étant donné qu'elle a aidé la division haut de gamme d'Honda à attirer de l'attention et du respect venant d'acheteurs de voitures luxueuses.

(Photo: Honda Canada)
« NSX était la première voiture de production à utiliser des embouts de biellette en titane et disposer d'une carrosserie, un châssis et une suspension tout en aluminium, » dit Miller. « Elle disposait d'un V6 à doubles arbres à cames monté transversalement, équipé du système révolutionnaire de commande électronique des poussoirs et d'écartement variable des soupapes (VTEC) d'Acura, des embouts de biellette en titane et un système d'induction à volume variable. »

Avec le temps, dit Miller, « la NSX a continuellement reçu des mises à jour pour assurer sa compétitivité et sa popularité auprès des enthousiastes des voitures sport, » et c'est certainement vrai. Mais elle a rapidement perdue sa position unique dans le segment des voitures sport au moment où toutes les autres compagnies concurrentes ont suivi le pas et ont mis leurs produits à jour pour l'égaler et même la dépasser, quelques fois pour moins d'argent.

(Photo: Honda Canada)
Le modèle actuel va disparaître cet automne, dit Miller, « dû au travail de réaménagement substantiel afin de rencontrer les normes rigoureuses d'émissions pour 2006 et de réglementations d'équipement pour l'Amérique du Nord, l'Europe et l'Asie. »

La NSX a été extrêmement bien reçue par les médias automobiles en Amérique du Nord (incluant moi), qui ont utilisé sa nature civilisée comme preuve qu'une voiture sport sérieuse ne devait pas être si généralement déplaisante comme la Porsche 911 était dans ce temps-là.

NSX a réussi à accumuler de nombreuses accolades des médias, incluant les prix « Automobile de l'année » et « Design de l'année » du magazine Automobile, la mention « Meilleure des 'Quoi de neuf' » de Popular Science, et parmi la liste des « Dix meilleures voitures du monde » de Road & Track. La revue Motor Trend a également nommé la NSX sur leur liste de « Dix meilleures voitures de performance » et la citant comme étant « la meilleure voiture sport jamais construite ».

(Photo: Honda Canada)
Par rapport aux 911 et Corvette et même des Ferrari, la NSX est un modèle à un volume extrêmement bas autour du monde (moins de 19 000 ont été vendues globalement) et c'est peu probable que de nombreux Canadiens ont eu la chance d'en conduire une.

Mais n'importe qui ayant été dans une voiture sport dans les 15 dernières années doit au moins une reconnaissance à la NSX pour les améliorations qu'elle a aidé à apporter à l'industrie automobile.
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