Comportement
La version Type S de la RSX se pilote plus qu'elle ne se conduit. Il suffit de quelques kilomètres parcourus sur une route sinueuse pour que cette voiture ne vous renvoie cette impression d'outil de précision qui est à l'image de voitures plus performantes et surtout beaucoup plus chères. À part la [link artid="9428"Subaru WRX¸[/link], la Type S est la seule voiture de ce créneau et de ce prix qui m'a autant emballé par la qualité de sa tenue de route et la précision de sa conduite. Les versions de base bénéficient également de ce châssis très bien équilibré mais les performances sont limitées par le calibrage des suspensions et de la monte pneumatique d'origine, ce qui fait que ces modèles ne rendent pas le même comportement sportif que la Type S. Comme c'est souvent le cas avec les voitures du genre, le confort de la Type S est tout à fait relatif puisque l'insonorisation n'est pas vraiment au point, laissant filtrer dans l'habitacle un fort bruit de roulement, particulièrement lorsque l'on circule sur une autoroute en béton. Aussi le calibrage ferme des suspensions affecte inversement le confort à la croisée de joints de dilatation et sur chaussées dégradées.
Habitacle
Simplicité et ergonomie, voilà les mots d'ordre que semblent s'être donnés les concepteurs de la RSX qui ont réalisé un habitacle où toutes les commandes et les cadrans sont facilement accessibles. Pas d'artifices et pas d'éléments de décoration inutiles, ce qui cadre parfaitement avec l'allure discrète de la carrosserie. L'accès et l'espace réservés aux passagers prenant place à l'arrière sont toutefois sérieusement limités, mais ce genre de critiques peut également être adressé à l'ensemble des voitures de cette catégorie.
La version Type S de la RSX se pilote plus qu'elle ne se conduit. Il suffit de quelques kilomètres parcourus sur une route sinueuse pour que cette voiture ne vous renvoie cette impression d'outil de précision qui est à l'image de voitures plus performantes et surtout beaucoup plus chères. À part la [link artid="9428"Subaru WRX¸[/link], la Type S est la seule voiture de ce créneau et de ce prix qui m'a autant emballé par la qualité de sa tenue de route et la précision de sa conduite. Les versions de base bénéficient également de ce châssis très bien équilibré mais les performances sont limitées par le calibrage des suspensions et de la monte pneumatique d'origine, ce qui fait que ces modèles ne rendent pas le même comportement sportif que la Type S. Comme c'est souvent le cas avec les voitures du genre, le confort de la Type S est tout à fait relatif puisque l'insonorisation n'est pas vraiment au point, laissant filtrer dans l'habitacle un fort bruit de roulement, particulièrement lorsque l'on circule sur une autoroute en béton. Aussi le calibrage ferme des suspensions affecte inversement le confort à la croisée de joints de dilatation et sur chaussées dégradées.Habitacle
Simplicité et ergonomie, voilà les mots d'ordre que semblent s'être donnés les concepteurs de la RSX qui ont réalisé un habitacle où toutes les commandes et les cadrans sont facilement accessibles. Pas d'artifices et pas d'éléments de décoration inutiles, ce qui cadre parfaitement avec l'allure discrète de la carrosserie. L'accès et l'espace réservés aux passagers prenant place à l'arrière sont toutefois sérieusement limités, mais ce genre de critiques peut également être adressé à l'ensemble des voitures de cette catégorie.