La sonorité sportive a été bonifiée avec un collecteur de plus grand diamètre et un tuyau d'échappement arrière plus gros et on peut mieux
l'entendre grâce à une meilleure isolation des bruits de vent et de route.
En parlant de sonorité, le système audio haut de gamme Acura/Bose était malheureusement décevant. Qu'est-ce une bonne voiture sans un système audio de qualité? Attendez, je ne devrais pas le flageller à ce point car il comprend à peu près tout ce dont j'ai besoin : une radio AM/FM stéréo avec lecteur de cassette, un chargeur à 6 DC et six haut-parleurs avec caisson de basse Bose Richbass.
Tout y est, mais les basses ne ressortent pas, une des choses essentielles pour un système audio d'une voiture sport. Bien que j'aie essayé de corriger la situation en ajustant les hautes et les basses fréquences, la qualité sonore n'a pas égaler celle du grondement retentissant du système Harmon/Kardon de la mini Cooper S,
ni même celle du Panasonic de 200 watts qui équipe la Toyota Celica GTS. Peut-être quelques ajustements appropriés sur le caisson de basse pourraient rendre le système plus performant.
À l'intérieur, pas besoin de guide pour s'y retrouver. Tous les boutons et les cadrans à fond blanc ont leur place familière et logique au tableau de bord qui affiche une texture agréable au toucher. Les motifs au fini titane s'harmonisent aux coutures des sièges et au revêtement chromé sur le levier de vitesses et sur le bouton du frein à main. Le design est particulièrement réussi.
Après les bonnes choses, il y a les moins bonnes. J'ai en effet quelques autres remontrances à faire à la Type-S. Premièrement, il n'y a pas de
poignée de maintien du côté du passager avant. Ce n'est pas un détail si important, mais elle pourrait s'avérer utile pour mes amis qui ne sont pas habitués à mon style de conduite parfois exubérant.
La conduite nocturne sur les routes sinueuses n'était pas exactement une partie de plaisir. Les phares émettent un faisceau lumineux très étroit qui éclaire presque strictement en avant au détriment des côtés. C'est idéal pour les lignes droites, mais dans les courbes non éclairées, on repassera.
Finalement, les sièges arrière peuvent accueillir des enfants, mais les personnes de 5 pi 6 po et plus devront se tortiller un peu plus. Il s'agit d'un coupé sport, les places arrière ne sont pas sensées afficher l'espace et le confort de celles d'une berline. La visibilité est représentative d'un
coupé sport, ce n'est pas si mal, mais c'est loin d'être parfait.
Pour revenir aux points positifs, la consommation de la Type-S est étonnamment raisonnable. Elle requiert de l'essence super pour satisfaire les ajustements de performance de son moteur. Durant mon essai, j'ai parcouru 540 kilomètres avec environ 45$ de carburant dont le prix oscillait entre 80,9 et 87,5 cents du litre. La consommation estimée se situe à 10,4 litres/100 km en ville et de 7,0 litres/100 km sur l'autoroute, ce qui n'est pas mal du tout.
Après une semaine avec ma Type-S, il n'y aurait eu que peu de choses pour me satisfaire davantage, la place de Jenson Button derrière le volant me conviendrait bien. On peut toujours rêver, pas vrai?
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| La sonorité sportive a été bonifiée avec un collecteur de plus grand diamètre et un tuyau d'échappement arrière plus gros. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
En parlant de sonorité, le système audio haut de gamme Acura/Bose était malheureusement décevant. Qu'est-ce une bonne voiture sans un système audio de qualité? Attendez, je ne devrais pas le flageller à ce point car il comprend à peu près tout ce dont j'ai besoin : une radio AM/FM stéréo avec lecteur de cassette, un chargeur à 6 DC et six haut-parleurs avec caisson de basse Bose Richbass.
Tout y est, mais les basses ne ressortent pas, une des choses essentielles pour un système audio d'une voiture sport. Bien que j'aie essayé de corriger la situation en ajustant les hautes et les basses fréquences, la qualité sonore n'a pas égaler celle du grondement retentissant du système Harmon/Kardon de la mini Cooper S,
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| Le système audio haut de gamme Acura/Bose était malheureusement décevant. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
À l'intérieur, pas besoin de guide pour s'y retrouver. Tous les boutons et les cadrans à fond blanc ont leur place familière et logique au tableau de bord qui affiche une texture agréable au toucher. Les motifs au fini titane s'harmonisent aux coutures des sièges et au revêtement chromé sur le levier de vitesses et sur le bouton du frein à main. Le design est particulièrement réussi.
Après les bonnes choses, il y a les moins bonnes. J'ai en effet quelques autres remontrances à faire à la Type-S. Premièrement, il n'y a pas de
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| Les phares émettent un faisceau lumineux très étroit, ce qui rend la conduite nocturne plus difficile. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
La conduite nocturne sur les routes sinueuses n'était pas exactement une partie de plaisir. Les phares émettent un faisceau lumineux très étroit qui éclaire presque strictement en avant au détriment des côtés. C'est idéal pour les lignes droites, mais dans les courbes non éclairées, on repassera.
Finalement, les sièges arrière peuvent accueillir des enfants, mais les personnes de 5 pi 6 po et plus devront se tortiller un peu plus. Il s'agit d'un coupé sport, les places arrière ne sont pas sensées afficher l'espace et le confort de celles d'une berline. La visibilité est représentative d'un
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| Les sièges arrière peuvent accueillir des enfants, mais les personnes de 5 pi 6 po et plus devront se tortiller un peu plus. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Pour revenir aux points positifs, la consommation de la Type-S est étonnamment raisonnable. Elle requiert de l'essence super pour satisfaire les ajustements de performance de son moteur. Durant mon essai, j'ai parcouru 540 kilomètres avec environ 45$ de carburant dont le prix oscillait entre 80,9 et 87,5 cents du litre. La consommation estimée se situe à 10,4 litres/100 km en ville et de 7,0 litres/100 km sur l'autoroute, ce qui n'est pas mal du tout.
Après une semaine avec ma Type-S, il n'y aurait eu que peu de choses pour me satisfaire davantage, la place de Jenson Button derrière le volant me conviendrait bien. On peut toujours rêver, pas vrai?