Ce qui se cache derrière les performances extrêmes de la Type-S (excluant la personne qui écrit!) est la transmission manuelle à six rapports rapprochés. Le mouvement court et raffermi du levier de vitesses est
fluide et rapide. Ma petite main est en mesure de prendre solidement le pommeau pour les changements de vitesse. De plus, la manipulation de la pédale d'embrayage était exceptionnellement aisée. Ni trop ferme ni trop molle, juste ce qu'il faut pour une opération facile.
Pour maintenir la Type-S bien collée et bien stable sur la route, on a fait appel à des jambes de force indépendantes à bras de contrôle du pincement d'articulation avec ressorts hélicoïdaux pour le train avant. À l'arrière, on retrouve les doubles fourchettes à articulation réactive avec ressorts hélicoïdaux. Les amortisseurs à gaz complètent le tout pour maintenir la stabilité des quatre coins.
De plus avec sa garde au sol abaissée de 7 mm (0,3 pouces) par rapport à la version de 2004, les qualités aérodynamiques ont progressé et la
voiture semble effleurer la route. La suspension ferme permet une tenue de route sans compromis dans les virages serrés et une stabilité exceptionnelle à haute vitesse sans les caractéristiques brutales des autres voitures sport.
Durant la seule belle journée de mon essai de 7 jours, les routes étaient à moitié sèches et j'en ai profité pour conduire ma Type-S sur les routes sinueuses et la mettre au défi dans les virages en épingle où je pouvais voir ce qu'elle avait dans le ventre. La petite RSX s'est comportée de façon magistrale.
En répétant le même trajet à maintes reprises en augmentant la vitesse à chaque fois, les pneumatiques quatre saisons de performance ont collé à la route comme de la « crazy glue ». De dimensions 215/45R17, ils sont montés sur des roues à cinq branches en alliage de 17 pouces. Ce que j'ai
apprécié des capacités de l'Acura est qu'elle pardonnait les fautes de pilotage peu importe la façon dont je prenais les courbes. C'est une voiture prévisible pour les conducteurs novices comme pour les plus expérimentés.
Tel que mentionné plus haut, la période d'essai s'est faite sous la pluie. Disons que la danse que la Type-S fait sur route mouillée nécessite un peu plus d'entraînement. La RSX n'a pas de contrôle de traction électronique comme le système DSC de la Mini Cooper S ou le système ESP de la VW Golf GTI. La conduite n'inspire pas autant confiance que dans des conditions sèches.
Ce qui a compensé pour le patinage occasionnel des roues était le freinage sur chaussée détrempée. Une fois de plus, la Type-S a dépassé
mes attentes. La course réduite de la pédale de frein a rendu le freinage plus efficace et plus réceptif.
La Type-S a subi quelques modifications cette année. En plus de l'abaissement de la garde au sol, de nouvelles garnitures de bas de caisse donnent le sentiment que la voiture épouse le sol. Le nez est plus incisif avec ses nouveaux phares à prismes cylindriques. À l'arrière, les feux ont été redessinés, la sortie d'échappement est de plus grand diamètre et un petit becquet a été ajouté sur le hayon.
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| La transmission manuelle à six rapports rapprochés est fluide et rapide. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Pour maintenir la Type-S bien collée et bien stable sur la route, on a fait appel à des jambes de force indépendantes à bras de contrôle du pincement d'articulation avec ressorts hélicoïdaux pour le train avant. À l'arrière, on retrouve les doubles fourchettes à articulation réactive avec ressorts hélicoïdaux. Les amortisseurs à gaz complètent le tout pour maintenir la stabilité des quatre coins.
De plus avec sa garde au sol abaissée de 7 mm (0,3 pouces) par rapport à la version de 2004, les qualités aérodynamiques ont progressé et la
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| La garde au sol a été abaissée de 7 mm (0,3 pouces) par rapport à la version de 2004. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Durant la seule belle journée de mon essai de 7 jours, les routes étaient à moitié sèches et j'en ai profité pour conduire ma Type-S sur les routes sinueuses et la mettre au défi dans les virages en épingle où je pouvais voir ce qu'elle avait dans le ventre. La petite RSX s'est comportée de façon magistrale.
En répétant le même trajet à maintes reprises en augmentant la vitesse à chaque fois, les pneumatiques quatre saisons de performance ont collé à la route comme de la « crazy glue ». De dimensions 215/45R17, ils sont montés sur des roues à cinq branches en alliage de 17 pouces. Ce que j'ai
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| Les pneumatiques toutes saisons de performance ont collé à la route comme de la « crazy glue ». De dimensions 215/45R17, ils sont montés sur des roues à cinq branches en alliage de 17 pouces. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Tel que mentionné plus haut, la période d'essai s'est faite sous la pluie. Disons que la danse que la Type-S fait sur route mouillée nécessite un peu plus d'entraînement. La RSX n'a pas de contrôle de traction électronique comme le système DSC de la Mini Cooper S ou le système ESP de la VW Golf GTI. La conduite n'inspire pas autant confiance que dans des conditions sèches.
Ce qui a compensé pour le patinage occasionnel des roues était le freinage sur chaussée détrempée. Une fois de plus, la Type-S a dépassé
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| Pour 2005, le nez est plus incisif avec ses nouveaux phares à prismes cylindriques. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
La Type-S a subi quelques modifications cette année. En plus de l'abaissement de la garde au sol, de nouvelles garnitures de bas de caisse donnent le sentiment que la voiture épouse le sol. Le nez est plus incisif avec ses nouveaux phares à prismes cylindriques. À l'arrière, les feux ont été redessinés, la sortie d'échappement est de plus grand diamètre et un petit becquet a été ajouté sur le hayon.