Hyato le dit : «plaisant, simple, sécuritaire et stable»
Rares sont les bolides de rue (légaux) abordables pouvant faire monter l'aiguille du tachymètre à 8100 rpm. Or, avec sa transmission manuelle à
six vitesses des plus fluide, l'Acura RSX Type S est capable de le faire... et plus encore, comme d'offrir une qualité d'assemblage remarquable et un maniement superbe.
Pour 2005, le constructeur japonais Acura a rehaussé le facteur «plaisir» en ajoutant une dizaine de chevaux sous le capot, en réglant différemment la suspension, en optimisant les freins, en adoucissant l'embrayage, en augmentant la rigidité structurelle de 22 % et en abaissant la voiture de sept millimètres.
Bien que seul un oeil attentif pourrait discerner les modifications apportées à l'extérieur, mentionnons qu'Acura a redessiné les faces avant et arrière
de la voiture en accentuant leur côté agressif. Un subtil aileron a été installé sur le coffre du petit hatchback afin d'accroître sa tenue de route. Les transformations extérieures additionnelles comprennent des jupes retravaillées et un profil abaissé.
Les ingénieurs et stylistes d'Acura n'ont pas négligé l'intérieur quand ils ont procédé aux améliorations. Ils ont redessiné les sièges avant pour un meilleur confort et support et ils ont ajouté des nouveaux matériaux de surfaces, dont du titane, à un habitacle déjà bien pensé et agréable.
Mais aurait-il été possible de pousser les modifications de la RSX un peu plus loin? Certainement. Pour commencer, j'aurais aimé voir un
appuie-bras et un vide-poche intégrés à la console centrale. Ça m'a pris du temps avant de réaliser que je ne pouvais reposer mon coude droit, ni bénéficier d'un compartiment supplémentaire pour ranger tout mon attirail (non pas que je sois traînard...).
Et puisqu'on parle de dessiner une console centrale, il aurait été souhaitable de rendre l'habitacle de la RSX un peu plus cool. En effet, vue de l'intérieur, la voiture a trop l'air d'une Honda Civic pour plaire aux jeunes conducteurs branchés qu'elle cible. Un simple coup d'oeil du côté de la Audi TT, de la Chrysler Crossfire ou de la Mazda RX8 suffit pour trouver de l'inspiration.
Du reste, l'intérieur de la RSX Type S est bien assemblé et hautement
fonctionnel. Un jeu de quatre cadrans à fond blanc faciles à lire se retrouvent directement devant le conducteur. Ils fournissent toute l'information nécessaire pour une conduite inspirée.
Positionné de façon intuitive pour le conducteur, le levier de vitesses est sans contredit l'un des plus fluides dans l'industrie. Click, click, click - de un jusqu'à six, les changements de rapport s'effectuent en toute douceur. Mais Acura a fait plus qu'améliorer l'opération du levier; la direction a elle aussi été raffinée, devenant plus directe et plus linéaire. Le ratio de braquage a été rétréci, passant de 2,7 tours à seulement 2,56. Résultat : une sensibilité du volant et une agilité de la voiture dignes d'un bolide de karting.
Rares sont les bolides de rue (légaux) abordables pouvant faire monter l'aiguille du tachymètre à 8100 rpm. Or, avec sa transmission manuelle à
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| Pour 2005, le constructeur japonais Acura a rehaussé le facteur «plaisir» d'une RSX Type S déjà splendide. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Pour 2005, le constructeur japonais Acura a rehaussé le facteur «plaisir» en ajoutant une dizaine de chevaux sous le capot, en réglant différemment la suspension, en optimisant les freins, en adoucissant l'embrayage, en augmentant la rigidité structurelle de 22 % et en abaissant la voiture de sept millimètres.
Bien que seul un oeil attentif pourrait discerner les modifications apportées à l'extérieur, mentionnons qu'Acura a redessiné les faces avant et arrière
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| Acura a discrètement redessiné les faces avant et arrière de la voiture en accentuant leur côté agressif. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Les ingénieurs et stylistes d'Acura n'ont pas négligé l'intérieur quand ils ont procédé aux améliorations. Ils ont redessiné les sièges avant pour un meilleur confort et support et ils ont ajouté des nouveaux matériaux de surfaces, dont du titane, à un habitacle déjà bien pensé et agréable.
Mais aurait-il été possible de pousser les modifications de la RSX un peu plus loin? Certainement. Pour commencer, j'aurais aimé voir un
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| Acura a redessiné les sièges avant pour un meilleur confort et support. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Et puisqu'on parle de dessiner une console centrale, il aurait été souhaitable de rendre l'habitacle de la RSX un peu plus cool. En effet, vue de l'intérieur, la voiture a trop l'air d'une Honda Civic pour plaire aux jeunes conducteurs branchés qu'elle cible. Un simple coup d'oeil du côté de la Audi TT, de la Chrysler Crossfire ou de la Mazda RX8 suffit pour trouver de l'inspiration.
Du reste, l'intérieur de la RSX Type S est bien assemblé et hautement
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| * L'intérieur de la RSX Type S est bien assemblé et hautement fonctionnel. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Positionné de façon intuitive pour le conducteur, le levier de vitesses est sans contredit l'un des plus fluides dans l'industrie. Click, click, click - de un jusqu'à six, les changements de rapport s'effectuent en toute douceur. Mais Acura a fait plus qu'améliorer l'opération du levier; la direction a elle aussi été raffinée, devenant plus directe et plus linéaire. Le ratio de braquage a été rétréci, passant de 2,7 tours à seulement 2,56. Résultat : une sensibilité du volant et une agilité de la voiture dignes d'un bolide de karting.