Quant à l'habitacle, il reprend les grandes lignes aussi en vigueur du côté d'Acura, dont un écran de navigation et une grosse molette, pas toujours d'utilisation intuitive, qui permet de contrôler les systèmes.
Quant à l'espace, suffisant à l'arrière et à l'avant, peut recevoir sans rechigner deux journalistes (dont votre serviteur) aux dimensions plus imposantes que la normale. Dans les faits, selon Acura, il s'agit de l'habitacle qui offre le plus d'espace de toute sa catégorie, ce qui est également le cas de l'espace de chargement.
Puissance et luxe
Pour animer cette Acura TL 2009, deux motorisions sont offertes. En version de base, c'est le moteur V6 de 3,5 litres (qui remplace l'ancien 3,2-litres) de 280 chevaux qu'on retrouve sous le capot. Cela représente une hausse de la puissance de plus de 22 chevaux et une diminution de la consommation de carburant de près de 4 %.
En conduite, ce moteur (bien connu parce que d'autres modèles comme le MDX l'utilisent) se montre souple et linéaire, faiblissant parfois sous le poids des deux journalistes à bord lors d'accélérations plus vives.
Mais la grande nouveauté de la nouvelle TL, c'est l'arrivée du moteur VTEC de 3,7 litres (que reçoivent également d'autres modèles) auquel on a jumelé le système intégral SH-AWD qu'on retrouve également dans les RDX et RL.
En plus de la puissance supplémentaire (quelque 25 chevaux), la TL ainsi outillée affronte sans coups férir les courbes et les pentes les plus exigeantes. Les accélérations sont franches, les reprises, fermes, et la conduite, plus agréable. Mieux encore, on a créé des suspensions spécialement adaptées à ce puissant moteur tout en augmentant de près de 30 % par endroit la rigidité et la capacité de torsion du châssis, ce qui garantit ainsi une conduite plus stable et sans surprise.
Car on a de plus modifié la direction, histoire de lui donner un peu plus de rétroaction (ce que personne ne critiquera) et on a installé, de série, une boîte de vitesses automatique avec mode séquentiel et leviers de sélection au volant. Le résultat est une réponse rapide des changements de rapports et un système de gestion du régime moteur qui permet le « Rev matching » en décélération, soit le jumelage du régime moteur comme le font les pilotes de course.
On ne conduit pas encore une formule 1, mais il faut avouer que les sensations de conduite sont nettement supérieures à celles de l'ancienne génération, et la présence du SH-AWD permet une conduite nettement plus dynamique, même à basse vitesse, tout en appréciant la tenue de route de la nouvelle TL.
Quant à l'espace, suffisant à l'arrière et à l'avant, peut recevoir sans rechigner deux journalistes (dont votre serviteur) aux dimensions plus imposantes que la normale. Dans les faits, selon Acura, il s'agit de l'habitacle qui offre le plus d'espace de toute sa catégorie, ce qui est également le cas de l'espace de chargement.
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| En version de base, c'est le moteur V6 de 3,5 litres de 280 chevaux qu'on retrouve sous le capot. |
Puissance et luxe
Pour animer cette Acura TL 2009, deux motorisions sont offertes. En version de base, c'est le moteur V6 de 3,5 litres (qui remplace l'ancien 3,2-litres) de 280 chevaux qu'on retrouve sous le capot. Cela représente une hausse de la puissance de plus de 22 chevaux et une diminution de la consommation de carburant de près de 4 %.
En conduite, ce moteur (bien connu parce que d'autres modèles comme le MDX l'utilisent) se montre souple et linéaire, faiblissant parfois sous le poids des deux journalistes à bord lors d'accélérations plus vives.
Mais la grande nouveauté de la nouvelle TL, c'est l'arrivée du moteur VTEC de 3,7 litres (que reçoivent également d'autres modèles) auquel on a jumelé le système intégral SH-AWD qu'on retrouve également dans les RDX et RL.
En plus de la puissance supplémentaire (quelque 25 chevaux), la TL ainsi outillée affronte sans coups férir les courbes et les pentes les plus exigeantes. Les accélérations sont franches, les reprises, fermes, et la conduite, plus agréable. Mieux encore, on a créé des suspensions spécialement adaptées à ce puissant moteur tout en augmentant de près de 30 % par endroit la rigidité et la capacité de torsion du châssis, ce qui garantit ainsi une conduite plus stable et sans surprise.
Car on a de plus modifié la direction, histoire de lui donner un peu plus de rétroaction (ce que personne ne critiquera) et on a installé, de série, une boîte de vitesses automatique avec mode séquentiel et leviers de sélection au volant. Le résultat est une réponse rapide des changements de rapports et un système de gestion du régime moteur qui permet le « Rev matching » en décélération, soit le jumelage du régime moteur comme le font les pilotes de course.
On ne conduit pas encore une formule 1, mais il faut avouer que les sensations de conduite sont nettement supérieures à celles de l'ancienne génération, et la présence du SH-AWD permet une conduite nettement plus dynamique, même à basse vitesse, tout en appréciant la tenue de route de la nouvelle TL.
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| La nouvelle TL fait certes un pas en avant en matière de conduite et de comportement routier. |