La stabilité, la précision et la motricité font partie des qualités indéniables de la voiture. Même sur les routes en lacets des montagnes, la voiture ne se désunit jamais et il faut vraiment adopter une conduite extrême pour prendre la TSX en défaut. Et même à la limite, elle réagit très progressivement et prévient bien à temps. Il faut remercier le système d'assistance à la stabilité du véhicule (VSA) et le système de contrôle de la traction (TCS) qui apporte une aide précieuse dans les situations extrêmes. Autre point positif, la boîte de vitesse manuelle à six rapports d'une homogénéité sans égale, j'affirme sans trop me mouiller qu'Honda aurait pu écrire le livre sur l'art de construire une boîte manuelle. Celle de la TSX offre une gradation serrée des six rapports. Pour ceux qui ont l'âme plus "zen", une transmission automatique séquentielle "sportshift" à cinq rapports est aussi disponible. Deux points à retravailler, les pneus Michelin d'origine montre un peu rapidement leur limite d'adhérence et le rayon de braquage limité vous donnera quelques maux de tête pour les manoeuvres serrées en ville.
À l'intérieur, la qualité de l'assemblage et de la finition est à la hauteur de la réputation des produits de la famille Honda, il est seulement regrettable qu'on ait littéralement tapissé l'habitacle en noir. La position de conduite est idéale. La fermeté des sièges se situe à mi-chemin entre la rigueur allemande et l'évasement américain, un bon compromis. Les multiples ajustements permettent à tous les types de conducteurs de trouver une position de conduite confortable. L'habitabilité arrière est bonne, et les nombreux espaces de rangement, bien dessinés et logiquement disposés.
La stabilité, la précision et la motricité font partie des qualités indéniables de la voiture. Même sur les routes en lacets des montagnes, la voiture ne se désunit jamais et il faut vraiment adopter une conduite extrême pour prendre la TSX en défaut. Et même à la limite, elle réagit très progressivement et prévient bien à temps. Il faut remercier le système d'assistance à la stabilité du véhicule (VSA) et le système de contrôle de la traction (TCS) qui apporte une aide précieuse dans les situations extrêmes. Autre point positif, la boîte de vitesse manuelle à six rapports d'une homogénéité sans égale, j'affirme sans trop me mouiller qu'Honda aurait pu écrire le livre sur l'art de construire une boîte manuelle. Celle de la TSX offre une gradation serrée des six rapports. Pour ceux qui ont l'âme plus "zen", une transmission automatique séquentielle "sportshift" à cinq rapports est aussi disponible. Deux points à retravailler, les pneus Michelin d'origine montre un peu rapidement leur limite d'adhérence et le rayon de braquage limité vous donnera quelques maux de tête pour les manoeuvres serrées en ville.
À l'intérieur, la qualité de l'assemblage et de la finition est à la hauteur de la réputation des produits de la famille Honda, il est seulement regrettable qu'on ait littéralement tapissé l'habitacle en noir. La position de conduite est idéale. La fermeté des sièges se situe à mi-chemin entre la rigueur allemande et l'évasement américain, un bon compromis. Les multiples ajustements permettent à tous les types de conducteurs de trouver une position de conduite confortable. L'habitabilité arrière est bonne, et les nombreux espaces de rangement, bien dessinés et logiquement disposés.