Les caractéristiques extérieures incluent des phares au bixénon, des feux arrière à DEL, des accents brillants sur les ailes abritant les clignotants latéraux, des bouches d’aération sur le capot, la grille de calandre proéminente figurant de marque de commerce, des rétroviseurs chauffants et repliables électriquement, ainsi que des sonars de recul avant et arrière. Quant à la Volante, son toit souple à commande électrique s’opère jusqu’à des vitesses de 48 km/h (30 milles à l’heure) et se cache sous un couvercle rigide.
À l’intérieur, la configuration de sièges 2+2 est de série, quoiqu’on puisse opter pour un aménagement 2+0 dans le coupé. La sellerie de cuir obtient des rayures de couleur contrastante, une nouveauté pour la marque anglaise. Les commandes pour régler les sièges électriques sont situées sur les flancs de la console centrale, alors que la planche de bord centrale dispose d’une apparence sobre mais élégante, avec des rhéostats pour la chaîne audio et la climatisation ainsi qu’un choix de boiseries ou de garnitures argentées.
La colonne de direction est inclinable et télescopique, le pavillon de toit est garni d’Alcantara et la liste d’équipement comprend un ordinateur de bord, des sièges avant chauffants, une connectivité Bluetooth, un système de navigation et—ce qui vous fera signer le contrat à coup sûr—un parapluie dans le coffre.
La chaîne audio de la Virage est à jour, constituant d’une unité de 700 watts Dolby Pro Logic II, d’un port USB, de l’intégration iPod et d’une radio satellite. Une chaîne Bang & Olufsen de 1 000 watts est offerte en option.
Tout ceci est superbe, mais combien ça coûte? Eh bien, vous connaissez le bon vieux dicton : si vous devez le demander, c’est parce que vous n’en avez pas les moyens. Pour ceux qui les ont, le prix de base avoisinera les 220 000 $US. Si c’est trop, vous pouvez toujours opter pour la V8 Vantage de 420 chevaux, plus petite, et vous sauverez tout près de cent mille dollars; après tout, très peu de gens assis dans les terrasses, buvant leurs allongés, verront la différence.
À l’intérieur, la configuration de sièges 2+2 est de série, quoiqu’on puisse opter pour un aménagement 2+0 dans le coupé. La sellerie de cuir obtient des rayures de couleur contrastante, une nouveauté pour la marque anglaise. Les commandes pour régler les sièges électriques sont situées sur les flancs de la console centrale, alors que la planche de bord centrale dispose d’une apparence sobre mais élégante, avec des rhéostats pour la chaîne audio et la climatisation ainsi qu’un choix de boiseries ou de garnitures argentées.
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| À l’intérieur, la configuration de sièges 2+2 est de série, quoiqu’on puisse opter pour un aménagement 2+0 dans le coupé. (Photo: Aston Martin) |
La colonne de direction est inclinable et télescopique, le pavillon de toit est garni d’Alcantara et la liste d’équipement comprend un ordinateur de bord, des sièges avant chauffants, une connectivité Bluetooth, un système de navigation et—ce qui vous fera signer le contrat à coup sûr—un parapluie dans le coffre.
La chaîne audio de la Virage est à jour, constituant d’une unité de 700 watts Dolby Pro Logic II, d’un port USB, de l’intégration iPod et d’une radio satellite. Une chaîne Bang & Olufsen de 1 000 watts est offerte en option.
Tout ceci est superbe, mais combien ça coûte? Eh bien, vous connaissez le bon vieux dicton : si vous devez le demander, c’est parce que vous n’en avez pas les moyens. Pour ceux qui les ont, le prix de base avoisinera les 220 000 $US. Si c’est trop, vous pouvez toujours opter pour la V8 Vantage de 420 chevaux, plus petite, et vous sauverez tout près de cent mille dollars; après tout, très peu de gens assis dans les terrasses, buvant leurs allongés, verront la différence.
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