L’habitacle s’avère tout aussi impressionnant. Il rassemble un cocktail intrigant d’éléments de la TT ainsi que de l’A3 et de l’A4 existantes et, comme toujours, les matériaux sont magnifiques et la finition absolument impeccable.
A1 + e-tron
L’A1 e-tron représente sans aucun doute le modèle le plus unique, côté imagination, de la gamme e-tron ascendante. Ce véhicule électrique enfichable et animé par batterie est doté d’un prolongateur d’autonomie. Un prolongateur d’autonomie? Ce dispositif permet à l’A1 e-tron de fonctionner au-delà de son autonomie de 50 km en mode uniquement électrique, en l’occurrence jusqu’à 250 km, grâce au minuscule réservoir d’essence de 12 litres du prolongateur. En quoi consiste-t-il? En un moteur à piston rotatif ou Wankel à disque unique d’une capacité de 254 cm3 qui tourne constamment à 5000 r/min. Il sert de générateur, produisant jusqu’à 15 kW (20 ch) d’électricité de recharge.
Même si d’autres constructeurs ont exploré les possibilités de cette technologie, personne ne l’utilise dans un moteur à piston rotatif à disque unique pour fournir de l’énergie supplémentaire aux batteries.
Le moteur synchrone électrique se trouve à l’avant. Il produit une énergie constante de 45 kW (61 ch) ainsi que 150 Nm (111 pi-lb) de couple. Ses performances de pointe s’élèvent à 75 kW (102 ch) et 240 Nm (177 pi-lb) de couple. Lorsqu’on sollicite pleinement l’A1 e-tron, elle accélèrera de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes en route vers une vitesse de pointe de plus de 130 km/h. Pas mal du tout! De plus, sa cote de consommation s’élève à 1,9 litre aux 100 kilomètres quand le moteur Wankel tourne et, ce faisant, ne crache que 45 g de CO2 par kilomètre.
En ville
Même si la vie entière de cette petite citadine se passera, justement, en ville, sachez qu’elle se conduit comme toute autre Audi.
L’A1 repose sur un châssis sophistiqué et, grâce à la position du moteur électrique avant abaissé, du moteur Wankel arrière et du bloc de batteries central en forme de T, cette voiture profite d’une distribution quasi parfaite de la masse. Et vu que l’A1 ne pèse que 908 kg, elle dégage une impression de grande agilité et stabilité.
La direction est lourde, mais franche. La voiture réagit rapidement aux interventions du volant, grâce en grande partie à son faible poids. Dans son segment, peuplé de Mini Cooper et compagnie, elle se prouve au moins aussi accomplie que les meilleures. Les freins se montrent puissants et la pédale semble solide.
A1 + e-tron
L’A1 e-tron représente sans aucun doute le modèle le plus unique, côté imagination, de la gamme e-tron ascendante. Ce véhicule électrique enfichable et animé par batterie est doté d’un prolongateur d’autonomie. Un prolongateur d’autonomie? Ce dispositif permet à l’A1 e-tron de fonctionner au-delà de son autonomie de 50 km en mode uniquement électrique, en l’occurrence jusqu’à 250 km, grâce au minuscule réservoir d’essence de 12 litres du prolongateur. En quoi consiste-t-il? En un moteur à piston rotatif ou Wankel à disque unique d’une capacité de 254 cm3 qui tourne constamment à 5000 r/min. Il sert de générateur, produisant jusqu’à 15 kW (20 ch) d’électricité de recharge.
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| L'habitacle rassemble un cocktail intrigant d’éléments de la TT ainsi que de l’A3 et de l’A4 existantes. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Même si d’autres constructeurs ont exploré les possibilités de cette technologie, personne ne l’utilise dans un moteur à piston rotatif à disque unique pour fournir de l’énergie supplémentaire aux batteries.
Le moteur synchrone électrique se trouve à l’avant. Il produit une énergie constante de 45 kW (61 ch) ainsi que 150 Nm (111 pi-lb) de couple. Ses performances de pointe s’élèvent à 75 kW (102 ch) et 240 Nm (177 pi-lb) de couple. Lorsqu’on sollicite pleinement l’A1 e-tron, elle accélèrera de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes en route vers une vitesse de pointe de plus de 130 km/h. Pas mal du tout! De plus, sa cote de consommation s’élève à 1,9 litre aux 100 kilomètres quand le moteur Wankel tourne et, ce faisant, ne crache que 45 g de CO2 par kilomètre.
En ville
Même si la vie entière de cette petite citadine se passera, justement, en ville, sachez qu’elle se conduit comme toute autre Audi.
L’A1 repose sur un châssis sophistiqué et, grâce à la position du moteur électrique avant abaissé, du moteur Wankel arrière et du bloc de batteries central en forme de T, cette voiture profite d’une distribution quasi parfaite de la masse. Et vu que l’A1 ne pèse que 908 kg, elle dégage une impression de grande agilité et stabilité.
La direction est lourde, mais franche. La voiture réagit rapidement aux interventions du volant, grâce en grande partie à son faible poids. Dans son segment, peuplé de Mini Cooper et compagnie, elle se prouve au moins aussi accomplie que les meilleures. Les freins se montrent puissants et la pédale semble solide.
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| Vu que l’A1 ne pèse que 908 kg, elle dégage une impression de grande agilité et stabilité. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |