Tous les accessoires sont électriques (climatiseur, servodirection, etc.), et vu que ni moteur, ni boîte de vitesses ne fonctionnent en permanence, l’expérience demeure très silencieuse. Le représentant d’Audi qui m’accompagnait en voiture m’a demandé à un moment si j’entendais le moteur Wankel tourner. Je lui ai répondu non, et il m’a assuré qu’il fonctionnait bel et bien. Je m’attendais à entendre le son d’un moteur à piston rotatif, mais non! Impressionnant. Plus particulièrement, le seul compromis résultant de l’architecture de l’A1 e-tron réside dans la perte de l’espace ordinairement réservé au pneu de secours. Sans quoi, le coffre reste entièrement utilisable.
Encore une fois, comme pour tout modèle électrique, les accélérations sont instantanées et très gratifiantes. Un point intéressant à propos de cette voiture, le freinage par récupération se règle à plusieurs niveaux. Dans beaucoup de véhicules hybrides, placer le levier de vitesses en mode « B » intensifie la fonction de récupération. Avec l’A1 e-tron, toutefois, on utilise les palettes fixées au volant, habituellement réservées à la boîte DSG.
On l’attend avec impatience
L’A1 est déjà pas mal plus désirable que l’A3, et si l’on prend cette technologie en considération, elle devient la citadine huppée par excellence.
Avant de terminer, je me dois de noter que cette configuration technologique (moteur électrique, batteries + prolongateur d’autonomie) peut être appliquée à la gamme entière de produits Audi. Même si le constructeur ne prévoit pas le faire dans l’immédiat, je serais prêt à parier que si l’A1 se révèle un succès, Audi prendra le virage.
Une flotte d’essai sillonne déjà les rues de Munich. Au moment d’écrire, on n’avait pas dévoilé de dates précises de commercialisation de la voiture pour le grand public, mais la fin 2012 reste une possibilité.
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| L’A1 est déjà pas mal plus désirable que l’A3, et si l’on prend cette technologie en considération, elle devient la citadine huppée par excellence. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Encore une fois, comme pour tout modèle électrique, les accélérations sont instantanées et très gratifiantes. Un point intéressant à propos de cette voiture, le freinage par récupération se règle à plusieurs niveaux. Dans beaucoup de véhicules hybrides, placer le levier de vitesses en mode « B » intensifie la fonction de récupération. Avec l’A1 e-tron, toutefois, on utilise les palettes fixées au volant, habituellement réservées à la boîte DSG.
On l’attend avec impatience
L’A1 est déjà pas mal plus désirable que l’A3, et si l’on prend cette technologie en considération, elle devient la citadine huppée par excellence.
Avant de terminer, je me dois de noter que cette configuration technologique (moteur électrique, batteries + prolongateur d’autonomie) peut être appliquée à la gamme entière de produits Audi. Même si le constructeur ne prévoit pas le faire dans l’immédiat, je serais prêt à parier que si l’A1 se révèle un succès, Audi prendra le virage.
Une flotte d’essai sillonne déjà les rues de Munich. Au moment d’écrire, on n’avait pas dévoilé de dates précises de commercialisation de la voiture pour le grand public, mais la fin 2012 reste une possibilité.
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