Pleine de fougue
Fougue: voilà un mot qui définit parfaitement le moteur turbocompressé de 2,0 litres à injection directe FSI qui alimente de série la A4 Avant. (L'option est un V6 de 3,2 litres produisant 255 chevaux.) Avec une puissance de 200 chevaux et un couple de 207 lb-pi, ce 2.0T est une bête des plus fringante.
Grâce en partie à la technologie FSI, il ne se gêne pas pour faire sentir sa présence, autant physiquement que musicalement. Au début, je croyais que le son et la vibration du moteur allaient finir par m'irriter, mais c'est plutôt le contraire qui s'est produit: ce sont deux de ses plus grandes qualités.
En effet, j'ai adoré le grognement bien affirmé du moteur turbo, tout comme sa vibration à bas régime qui venait me chercher jusque dans les tripes. Au fur et à mesure que le régime augmente, son comportement s'adoucit; puis, il ouvre la machine pour atteindre la barrière critique de 6,800 tr/min (la redline, si vous préférez).
Qui dit turbocompresseur, dit couple robuste disponible à tout moment. En conséquence, la A4 Avant 2.0T décolle et effectue des dépassements sans patiner et sans puiser loin dans ses réserves. À peine à 2000 tr/min, la poussée vers l'avant est renversante. Dommage que le moteur consomme de l'essence super...
Impeccable quattro
La A4 Avant bénéficie de l'extraordinaire système de traction intégrale quattro d'Audi, qui répartit la puissance aux quatre roues et, en particulier, à celles qui en ont le plus besoin selon les conditions d'adhérence. J'adore le système quattro. Je me suis servi de la voiture pour me rendre à un centre de ski pendant une tempête de neige et, malgré la chaussée glissante et les stationnements enneigés, jamais ne me suis-je pas senti en sécurité. Il faut dire que la A4 Avant mise aussi sur un programme de stabilisation électronique (ESP).
Maniabilité et confort de roulement au-delà des attentes
J'ai trouvé fascinant de voir à quel point la même voiture qui m'a transporté si confortablement dans les recoins montagneux avec tout mon équipement de ski et celui de mes passagers pouvait être aussi maniable et agile quand l'occasion se présente - au point de rivaliser certaines des meilleures berlines européennes et étrangères.
Chaque fois que je poussais cette familiale dans une courbe ou une épingle, je n'en revenais tout simplement pas de voir sa capacité à tenir la route et à conserver une grande maîtrise. Les réglages de la suspension entièrement indépendante favorisent un judicieux équilibre entre maniabilité et confort de roulement. Partout où elle passait, la A4 Avant ne cessait de me surprendre avec son incroyable sang-froid.
Fougue: voilà un mot qui définit parfaitement le moteur turbocompressé de 2,0 litres à injection directe FSI qui alimente de série la A4 Avant. (L'option est un V6 de 3,2 litres produisant 255 chevaux.) Avec une puissance de 200 chevaux et un couple de 207 lb-pi, ce 2.0T est une bête des plus fringante.
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| Le fougueux moteur 2.0T génère 200 chevaux et un couple de 207 lb-pi. |
Grâce en partie à la technologie FSI, il ne se gêne pas pour faire sentir sa présence, autant physiquement que musicalement. Au début, je croyais que le son et la vibration du moteur allaient finir par m'irriter, mais c'est plutôt le contraire qui s'est produit: ce sont deux de ses plus grandes qualités.
En effet, j'ai adoré le grognement bien affirmé du moteur turbo, tout comme sa vibration à bas régime qui venait me chercher jusque dans les tripes. Au fur et à mesure que le régime augmente, son comportement s'adoucit; puis, il ouvre la machine pour atteindre la barrière critique de 6,800 tr/min (la redline, si vous préférez).
Qui dit turbocompresseur, dit couple robuste disponible à tout moment. En conséquence, la A4 Avant 2.0T décolle et effectue des dépassements sans patiner et sans puiser loin dans ses réserves. À peine à 2000 tr/min, la poussée vers l'avant est renversante. Dommage que le moteur consomme de l'essence super...
Impeccable quattro
La A4 Avant bénéficie de l'extraordinaire système de traction intégrale quattro d'Audi, qui répartit la puissance aux quatre roues et, en particulier, à celles qui en ont le plus besoin selon les conditions d'adhérence. J'adore le système quattro. Je me suis servi de la voiture pour me rendre à un centre de ski pendant une tempête de neige et, malgré la chaussée glissante et les stationnements enneigés, jamais ne me suis-je pas senti en sécurité. Il faut dire que la A4 Avant mise aussi sur un programme de stabilisation électronique (ESP).
Maniabilité et confort de roulement au-delà des attentes
J'ai trouvé fascinant de voir à quel point la même voiture qui m'a transporté si confortablement dans les recoins montagneux avec tout mon équipement de ski et celui de mes passagers pouvait être aussi maniable et agile quand l'occasion se présente - au point de rivaliser certaines des meilleures berlines européennes et étrangères.
Chaque fois que je poussais cette familiale dans une courbe ou une épingle, je n'en revenais tout simplement pas de voir sa capacité à tenir la route et à conserver une grande maîtrise. Les réglages de la suspension entièrement indépendante favorisent un judicieux équilibre entre maniabilité et confort de roulement. Partout où elle passait, la A4 Avant ne cessait de me surprendre avec son incroyable sang-froid.
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| La familiale A4 Avant est un merveilleux exemple qui démontre à quel point ce moyen de transport jadis prolétaire a évolué. |