MÉCANIQUE
Fidèles à la tradition Audi, les TT sont caractérisées par la traction intégrale, qui en constitue sans aucun doute leur aspect le plus réussi, et par la motorisation avec turbocompresseur qui l'est nettement moins. Pour équiper décemment une voiture sport, on doit requérir un moteur capable de livrer la marchandise, ce qui n'est malheureusement pas le cas de la version à 180 chevaux du 4 cylindres turbo : il manque cruellement de punch. La version de 225 chevaux offre de meilleures performances. Cependant il ne faut pas oublier que le rouage intégral entraîne une importante augmentation de poids d'une part, et que, d'autre part, le rapport de la première vitesse est trop court pour permettre des accélérations aussi intenses que les rivales de la catégorie. « There is no free lunch » comme disent les Américains...
COMPORTEMENT
Autant le rouage intégral pénalise l'accélération, autant il rend la voiture agréable à conduire sous la pluie. Dans ces conditions particulières, la TT s'accroche littéralement à la route, et l'on prend pleinement conscience de la supériorité technique du système Quattro, qui demeure la référence en matière de rouage intégral. Seul un galop d'essai en piste le prendra en défaut pour sa lenteur d'éxécution lors d'une enfilade rapide de virages serrés, mais sur la route, aucune inquiétude à y avoir de ce côté-là. La direction séduit par sa précision, et le freinage demeure performant bien qu'il ne soit pas à la hauteur des décélérations livrées par la Porsche Boxster, qui est une sportive beaucoup plus accomplie.