Justin Pritchard:
Ça va être intéressant. Très intéressant.
Lesley pilotait la voiture de filles par excellence: la Mazda Miata (ou MX-5 si vous préférez). Crash était au volant d'une autre Mazda, une machine à la fois très performante et abordable: la Mazdaspeed3. Quant à moi, j'avais la chance de conduire la berline la plus imposante et la plus menaçante en Amérique du Nord: la Chrysler 300C SRT8.
Je n'ai que 24 ans et je viens de terminer l'université. Je suis donc exactement le type d'acheteur que cible la Mazdaspeed3. La 300C SRT8 s'adresse davantage à mon ami Crash, un gentilhomme d'âge mur qui a la nostalgie du temps où l'essence était bon marché et où les duels aux feux rouges étaient fréquents le vendredi soir.
Vous imaginez un vétéran comme M. Corrigan conduire une petite bombe conçue pour les jeunes, et un blanc bec comme moi au volant d'un luxueux muscle car explosif qui vise une génération plus expérimentée? Wow!
Lesley, qui a plus d'expérience en piste que nous deux, a été invitée à s'exécuter en premier pendant que Crash et moi apprenions en classe les rudiments de la traction et du transfert de poids.
Voilà le genre de cours que j'aime: plein de «gars de chars» et de jolies demoiselles, sans oublier le son d'une rutilante Lotus Exige ou d'une Toyota Supra qui passe en trombe à quelques mètres de la fenêtre.
Quelle expérience. Je reviendrai l'an prochain, garanti!
Crash a adoré sa Mazdaspeed3, mais j'étais probablement plus content d'essayer la 300C SRT8 qui, compte tenu du prix, est une machine bien réglée pour la piste et qui ne révèle son poids que lorsque les pneus commencent à surchauffer. Je l'avoue, cette voiture me faisait un peu peur quand je suis arrivé le matin mais, quelques heures plus tard, je l'avais sous contrôle et je m'éclatais. Après tout, les bolides SRT sont faits expressément pour la piste... ou presque. J'ai pu sentir et apprécier les efforts supplémentaires que les ingénieurs de Chrysler ont investis dans la suspension et les freins de la voiture.
Crash m'a vraiment surpris -- pour une tête grisonnante qui conduisait une voiture nettement moins puissante que la mienne, il arrivait facilement à me distancer dans certaines portions du circuit. J'imagine que l'expérience ne doit jamais être négligée. Idem pour l'expertise de Mazda!
Je prendrai ma revanche la prochaine fois!!
Ça va être intéressant. Très intéressant.
Lesley pilotait la voiture de filles par excellence: la Mazda Miata (ou MX-5 si vous préférez). Crash était au volant d'une autre Mazda, une machine à la fois très performante et abordable: la Mazdaspeed3. Quant à moi, j'avais la chance de conduire la berline la plus imposante et la plus menaçante en Amérique du Nord: la Chrysler 300C SRT8.
Je n'ai que 24 ans et je viens de terminer l'université. Je suis donc exactement le type d'acheteur que cible la Mazdaspeed3. La 300C SRT8 s'adresse davantage à mon ami Crash, un gentilhomme d'âge mur qui a la nostalgie du temps où l'essence était bon marché et où les duels aux feux rouges étaient fréquents le vendredi soir.
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Vous imaginez un vétéran comme M. Corrigan conduire une petite bombe conçue pour les jeunes, et un blanc bec comme moi au volant d'un luxueux muscle car explosif qui vise une génération plus expérimentée? Wow!
Lesley, qui a plus d'expérience en piste que nous deux, a été invitée à s'exécuter en premier pendant que Crash et moi apprenions en classe les rudiments de la traction et du transfert de poids.
Voilà le genre de cours que j'aime: plein de «gars de chars» et de jolies demoiselles, sans oublier le son d'une rutilante Lotus Exige ou d'une Toyota Supra qui passe en trombe à quelques mètres de la fenêtre.
Quelle expérience. Je reviendrai l'an prochain, garanti!
Crash a adoré sa Mazdaspeed3, mais j'étais probablement plus content d'essayer la 300C SRT8 qui, compte tenu du prix, est une machine bien réglée pour la piste et qui ne révèle son poids que lorsque les pneus commencent à surchauffer. Je l'avoue, cette voiture me faisait un peu peur quand je suis arrivé le matin mais, quelques heures plus tard, je l'avais sous contrôle et je m'éclatais. Après tout, les bolides SRT sont faits expressément pour la piste... ou presque. J'ai pu sentir et apprécier les efforts supplémentaires que les ingénieurs de Chrysler ont investis dans la suspension et les freins de la voiture.
Crash m'a vraiment surpris -- pour une tête grisonnante qui conduisait une voiture nettement moins puissante que la mienne, il arrivait facilement à me distancer dans certaines portions du circuit. J'imagine que l'expérience ne doit jamais être négligée. Idem pour l'expertise de Mazda!
Je prendrai ma revanche la prochaine fois!!