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Bentley Genaddi Continental GT/LM 2005

Bentley Genaddi Continental GT/LM 2005

Avec 1 000 lbs en moins et plus de puissance, le coupé grand tourisme de Bentley atteint le statut d'une supervoiture Par ,

Avec 1 000 lbs en moins et plus de puissance, le coupé grand tourisme de Bentley atteint le statut d'une supervoiture

Si un spécialiste en modification réussisait à retrancher 1 000 lbs (454 kg) au poids de n'importe quel autre coupé sport, on considèrerait ce dernier
La firme Genaddi Design Group a retranché plus de 1 000 lbs (454 kg) à la masse de la Bentley Continental GT/LM de série. (Photo : Genaddi Design Group)

comme un poids léger. Toutefois, s'il appliquait la même médecine aux 2 385 kg (5 258 lbs) de la Bentley Continental, cela la ramènerait au niveau de la BMW de série 7 ou de la Mercedes-Benz de classe S qui sont loin d'être des poids plume.

Qu'à cela ne tienne, le W12 biturbo de 6,0 litres à DACT et 48 soupapes développe 551 chevaux et 479 lb-pi de couple. C'est suffisant pour propulser la voiture à 100 km/h en un maigre 4,8 secondes dans sa version normale. Enlevez 1 000 lbs (454 kg) et vous verrez cette Bentley atteindre la même vitesse en environ 4 secondes.

La Continental GT/LM n'est pas un projet hors série de l'usine d'assemblage de Bentley
à Crewe en Angleterre. Elle ne provient pas non plus de la division Mulliner Park Ward. Cette dernière est à Bentley ce que la division M est à BMW ou ce que la division AMG est à Mercedes-Benz, bien qu'elle ait une plus longue histoire dans le domaine des voitures spéciales. En fait, cette Bentley peu orthodoxe est une réalisation de Genaddi Design Group, une
Si les 551 chevaux de la Continental GT normale la propulsent à 100 km/h en 4,8 secondes, la version allégée et plus puissante devrait réaliser un temps d'environ 4 secondes pour atteindre la même vitesse. (Photo : Genaddi Design Group)

firme américaine sous la direction du maître constructeur Mark Gerisch.

Comment la Continental GT/LM a-t-elle pu perdre autant de poids par rapport à la GT normale? Ce n'est pas l'utilisation d'un châssis tubulaire ou quoi que ce soit. On a plutôt utilisé la plateforme fournie par Bentley, une des plus rigides de l'industrie. La suspension, les freins et les composantes internes du moteur n'ont pas été touchés. La pensée derrière tout cela est que s'ils sont assez forts pour supporter, arrêter et propulser les 2 385 kg (5 258 lbs) de la voiture, ils sont en mesure de faire la besogne avec 1 000 lbs (454 kg) de moins sur la balance.

Genaddi Design a plutôt opté pour des matériaux légers comme la fibre de carbone pour les panneaux de carrosserie, le pare-choc avant qui a été entièrement remodelé avec ses imposantes prises d'air et le diffuseur arrière. Pour compléter le tout, un panneau de toit en acier muni d'une prise d'air unique et finalement des roues légères BBS de dimensions
La Genaddi Design Group est une firme américaine sous la direction du maître constructeur Mark Gerisch. Ici, les artisans de Genaddi transforment une Bentley Arnage en une familiale Arnage Shooting Brake. (Photo : Genaddi Design Group)

20x11 enveloppées dans des pneus Pirelli P Zero à profil bas agrémentent le coup d'oeil. À l'intérieur, la fibre de carbone est aussi à l'honneur puisque la GT/LM utilise ce matériau pour les sièges de compétition Sparco munis de ceintures à 5 points d'ancrage, la console centrale plus courte et les glaces de custode avec une prise d'air intégrée pour le refroidissement des freins et du différentiel. À cela s'ajoutent une cage de sécurité et un extincteur. Pour compléter la diète de la voiture, Genaddi a enlevé et remplacé le siège arrière par une coque, enlevé l'isolation et les tapis. Tout ce qui prenait trop d'espace ou qui alourdissait la voiture a été retiré et finalement, l'aluminium prend la place de l'acier pour le plancher.