Bien sûr, chaque fois que l'on parle de performance il faut ensuite tenir compte du prix du véhicule, et c'est sur ce point que la nouvelle 135i se démarque. Ma voiture d'essai était équipée des groupes d'options de luxe (3500$) et M (1600$) atteignant un prix d'à peine 47 380$ (le PDSF de base pour la 135i coupé est de 41 700$). Selon moi, cela représente beaucoup de performance par dollar investi, surtout si l'on considère de quelle marque il s'agit.
BMW a la réputation de construire des véhicules pour les vrais conducteurs et celui-ci ne fait pas exception à la règle. Effectivement, sa conduite agile est celle d'une véritable petite fusée. Est-ce que j'ai dit «petite», car qu'en fait cela peut semer la confusion si on décrit la nouvelle 135i. Voyez-vous, malgré qu'elle soit légèrement plus petite que celle de la Série 3, le devant de son habitacle est somme toute assez spacieux. Oui, prendre place sur les sièges arrière peut s'avérer difficile mais sincèrement, est-ce fréquent que le propriétaire d'un véhicule sport coupé aime se retrouver assis à l'arrière?
Non, elle n'a vraiment rien d'une voiture familiale. Cependant, elle peut s'avérer idéale pour le jeune homme ou la jeune femme qui commence son ascension dans l'échelle sociale et qui désire le faire tout en s'amusant un peu. Cette voiture se positionne bien comme première acquisition dans la gamme de BMW et ces derniers l'ont bien compris. En fait, BMW jouit d'une certaine fidélité de clientèle et la venue de la nouvelle Série 1 encouragera l'augmentation du nombre de consommateurs à passer les portes de leurs salles d'exposition.
Avec les années, BMW est passé maître dans l'art de comprendre et de fidéliser sa clientèle. Lorsque l'on y pense, vous initiez le consommateur avec la Série 1, un peu plus tard vous le faites passer à la Série 3 ou 5 puis, quand vient ensuite la famille, peut-être fera t-il le saut vers un VUS X sport. Il est clair que la stratégie de BMW s'étend à toute sa gamme, au point où aucun client ne devrait ressentir le besoin de délaisser cette marque pour une autre. Cela relève maintenant de l'ancienne école de pensée...attirer le client lorsqu'il est jeune et le garder pour la vie!
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| Le devant de son habitacle est somme toute assez spacieux. |
BMW a la réputation de construire des véhicules pour les vrais conducteurs et celui-ci ne fait pas exception à la règle. Effectivement, sa conduite agile est celle d'une véritable petite fusée. Est-ce que j'ai dit «petite», car qu'en fait cela peut semer la confusion si on décrit la nouvelle 135i. Voyez-vous, malgré qu'elle soit légèrement plus petite que celle de la Série 3, le devant de son habitacle est somme toute assez spacieux. Oui, prendre place sur les sièges arrière peut s'avérer difficile mais sincèrement, est-ce fréquent que le propriétaire d'un véhicule sport coupé aime se retrouver assis à l'arrière?
Non, elle n'a vraiment rien d'une voiture familiale. Cependant, elle peut s'avérer idéale pour le jeune homme ou la jeune femme qui commence son ascension dans l'échelle sociale et qui désire le faire tout en s'amusant un peu. Cette voiture se positionne bien comme première acquisition dans la gamme de BMW et ces derniers l'ont bien compris. En fait, BMW jouit d'une certaine fidélité de clientèle et la venue de la nouvelle Série 1 encouragera l'augmentation du nombre de consommateurs à passer les portes de leurs salles d'exposition.
Avec les années, BMW est passé maître dans l'art de comprendre et de fidéliser sa clientèle. Lorsque l'on y pense, vous initiez le consommateur avec la Série 1, un peu plus tard vous le faites passer à la Série 3 ou 5 puis, quand vient ensuite la famille, peut-être fera t-il le saut vers un VUS X sport. Il est clair que la stratégie de BMW s'étend à toute sa gamme, au point où aucun client ne devrait ressentir le besoin de délaisser cette marque pour une autre. Cela relève maintenant de l'ancienne école de pensée...attirer le client lorsqu'il est jeune et le garder pour la vie!
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| Non, elle n'a vraiment rien d'une voiture familiale. |