Le système de freinage de la M6 est vraiment impressionnant, faut-il ajouter. Les étriers en aluminium à doubles pistons et les disques à perforations croisées sont capables de ralentir la M6 de 100 km/h au point mort en 36 mètres et de 200 km/h au point mort en 140 mètres.
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| Malgré son moteur à plus grosse cylindrée et de l'électronique plus complexe, la M6 n'a que 100 kilos de plus que le coupé 645ci V8. (Photo: BMW Canada) |
Avec un poids brut 1710 kilos (3762 lb), la nouvelle M6 n'a que 100 kilos de plus que le coupé 645ci V8, malgré son moteur à plus grosse cylindrée et de l'électronique plus complexe. Mis à part les ailes en thermoplastique ainsi que les portes et le capot en aluminium, la M6 réduit une partie de son poids grâce à une vitre arrière plus mince et un toit composite en fibre de carbone authentique.
En raison de cette économie de poids considérable, la M6 offre un ratio puissance-poids ahurissant, ce qui en fait la BM la plus rapide présentement produite. La voiture peut accélérer de zéro à 100 km/h en 4,6 secondes et à 200 km/h en moins de 14 secondes.
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| La M6 offre un ratio puissance-poids ahurissant, ce qui en fait la BM la plus rapide présentement produite. (Photo: BMW Canada) |
Bien que la vitesse de pointe soit limitée électroniquement à 250 km/h, il est tout à fait raisonnable de croire que la voiture pourrait franchir la barre des 330 km/h sans cette restriction.
Comme il est peu probable que les conducteurs désirent exploiter tous les 507 chevaux sur une base régulière, le constructeur allemand a équipé la M6 avec le même «bouton de démarrage» que la M5. En tournant le contact, seulement 400 chevaux sont disponibles, question de prévenir une potentielle perte de traction quand les pneus sont à froid ou quand la voiture se trouve sur une chaussée glissante - engager le programme permet à toute la puissance d'être acheminée aux roues.
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| Mis à part les nouveaux sièges M-Sport en cuir et quelques insignes, l'habitacle de la M6 demeure pratiquement inchangé en comparaison avec la 645ci. (Photo: BMW Canada) |
La M6 se distingue de tous les autres coupés de la Série 6 par sa valence avant plus profonde comprenant des prises d'air additionnelles, ses rebords de portes plus larges et sa nouvelle valence arrière avec diffuseur intégré. De subtils insignes M6 situés sur les ailes avant et le coffre de même que deux sorties d'échappement doubles en acier inoxydable complètent la transformation. Quatre nouveaux coloris extérieurs seront disponibles (tous exclusifs à la M6), soit Rouge Indianapolis, Bleu Interlagos, Silverstone (argent) et Bronze Sepang.
Mis à part les nouveaux sièges M-Sport en cuir entièrement ajustables, le volant M-Sport et la garniture de plafond Alcantara, l'habitacle de la M6 demeure pratiquement inchangé en comparaison avec la 645ci.
Comme pour de nombreux nouveaux modèles BMW, notamment dans la Série 5 et la Série 7, le système iDrive est de série. Il contrôle les systèmes de son, de navigation et de divertissement de la voiture en affichant les menus sur l'écran ACL central.
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| La plus récente super voiture à sortir de l'écurie BMW devrait s'accompagner d'un prix de base variant entre 140 000 $ et 150 000 $. (Photo: BMW Canada) |
L'affichage Head-Up, qui projette sur le pare-brise la vitesse du moteur, la vitesse de la voiture, le rapport choisi et les directions pour la navigation, fait également partie de l'équipement de série.
Les prix et les spécifications de la M6 2006 ne sont pas encore finalisés, mais une chose est sure: la voiture fera un tabac lors de son lancement mondial pendant le prochain Salon de l'auto de Genève.
On peut s'attendre à ce que son prix de base varie entre 140 000 $ et 150 000 $. Il appert qu'une version cabriolet de la M6 est en préparation, avec une sortie prévue pour l'été 2006. Par surcroît, une version plus puissante et plus légère, baptisée CSL, devrait être disponible en 2007.
