Également dans la pure tradition de BMW, les sièges du X1 sont fermes et soutenants, malgré des réglages électriques de base. La sellerie de similicuir est de série, et on peut choisir le cuir Nevada pour 1 900 $. Comme on l’a dit plus tôt, ce véhicule est petit : l’espace à l’avant se révèle adéquat pour la plupart des gens, et deux adultes s’assoiront confortablement à l’arrière, sans plus.
Quant à l’aire de chargement, on dispose d’un volume de 420 litres avec la banquette en place, et de 1 350 litres lorsque le dossier arrière est rabattu. Le volume de chargement de la Série 3 Touring est légèrement plus élevé.
Combien?
Le côté particulièrement intéressant du X1 2012, c’est son prix d’entrée. Il dispose d’un PDSF de 38 500 $, alors que notre véhicule à l’essai comprend le Groupe de luxe à 1 490 $ (toit ouvrant panoramique, longerons de toit, garnitures de bas de caisse, rétroviseur intérieur à atténuation automatique et volant chauffant) ainsi que les sièges électriques avec mémoire de position pour le conducteur à 950 $, pour un total de 40 940 $. Pas méchant comme proposition pour un camion (ou multisegment, peu importe) BMW à rouage intégral.
Le seul hic, c’est que le X3, plus gros, ne coûte qu’environ 3 500 $ de plus.
Et la concurrence? En ce moment, il n’y a pas vraiment de rivaux directs chez Audi ou Mercedes-Benz, quoique le Q3 puisse éventuellement se retrouver au Canada. Le MINI Cooper Countryman S ALL4, cousin du X1, est à peu près ce qu’il y a de plus proche en termes de grosseur, prix et motorisation turbo à 4 cylindres.
Bien qu’il soit dommage de voir la Série 3 Touring vraisemblablement abandonnée en faveur du X1, ce petit multisegment semble parfait pour le marché canadien. Il n’est pas très spacieux, mais demeure habile, peu énergivore et dispose de cet écusson de luxe si prisé. Ajoutez à cela l’entretien sans frais pendant 4 ans, et le X1 paraît presque comme une aubaine.
Quant à l’aire de chargement, on dispose d’un volume de 420 litres avec la banquette en place, et de 1 350 litres lorsque le dossier arrière est rabattu. Le volume de chargement de la Série 3 Touring est légèrement plus élevé.
Combien?
Le côté particulièrement intéressant du X1 2012, c’est son prix d’entrée. Il dispose d’un PDSF de 38 500 $, alors que notre véhicule à l’essai comprend le Groupe de luxe à 1 490 $ (toit ouvrant panoramique, longerons de toit, garnitures de bas de caisse, rétroviseur intérieur à atténuation automatique et volant chauffant) ainsi que les sièges électriques avec mémoire de position pour le conducteur à 950 $, pour un total de 40 940 $. Pas méchant comme proposition pour un camion (ou multisegment, peu importe) BMW à rouage intégral.
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| Le prix de base de 38 500 $ est très intéressant. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Le seul hic, c’est que le X3, plus gros, ne coûte qu’environ 3 500 $ de plus.
Et la concurrence? En ce moment, il n’y a pas vraiment de rivaux directs chez Audi ou Mercedes-Benz, quoique le Q3 puisse éventuellement se retrouver au Canada. Le MINI Cooper Countryman S ALL4, cousin du X1, est à peu près ce qu’il y a de plus proche en termes de grosseur, prix et motorisation turbo à 4 cylindres.
Bien qu’il soit dommage de voir la Série 3 Touring vraisemblablement abandonnée en faveur du X1, ce petit multisegment semble parfait pour le marché canadien. Il n’est pas très spacieux, mais demeure habile, peu énergivore et dispose de cet écusson de luxe si prisé. Ajoutez à cela l’entretien sans frais pendant 4 ans, et le X1 paraît presque comme une aubaine.
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