Boîte automatique Steptronic à huit rapports
Les deux nouveaux moteurs à essence du X5 2011 font équipe avec le système de traction intégrale intelligente xDrive (de série) et la nouvelle boîte automatique Steptronic à huit rapports de BMW. Cette transmission, également incluse de série, rehausse les standards de l'industrie en matière de design compact, d'efficacité et de changement de rapport. Elle ne pèse pas plus que l'ancienne boîte à six vitesses et les ratios de ses rapports inférieurs sont plus faibles pour favoriser de meilleures accélérations. En outre, les deux rapports additionnels misent sur de grands ratios de démultiplication qui assurent un fonctionnement plus doux et plus économe de carburant sur l'autoroute. Cette boîte automatique Steptronic a été inaugurée par la BMW Série 5 Gran Turismo et la berline 760Li à l'automne 2009.
À l'aide du levier sur la console, le conducteur du X5 peut choisir parmi trois modes : «Conduite», «Conduite Sport» et «Manuel». En mode manuel, les passages s'effectuent via la fonction +/- du levier (un coup vers l'avant pour rétrograder, un coup vers l'arrière pour monter). À n'importe quelle vitesse, il est facile d'engager le point mort (neutre) en poussant le levier vers l'avant. À l'arrêt, la position de stationnement s'engage en appuyant sur le bouton «P» qui se trouve au sommet du levier ou encore en pressant le bouton d'arrêt/démarrage du moteur.
Design rafraîchi et bien équilibré
Le design extérieur du BMW X5 2011 se caractérise par des proportions bien équilibrées qui mettent en valeur sa puissante stature et son agilité. Le long empattement, les courts porte-à-faux et les imposantes roues en alliage léger assurent un équilibre visuel entre l'avant et l'arrière du véhicule. Les arches de roues de forme anguleuse et soigneusement élargie présagent l'excellente tenue de route et le fort potentiel tout-terrain du système de traction intégrale xDrive. Les lignes de la carrosserie se profilent vers le haut et renforcent l'idée d'une répartition de poids quasi parfaite entre l'avant et l'arrière --ingrédient essentiel à la conduite dynamique légendaire du X5.
Les flancs s'étirent de manière gracieuse en vertu de lignes horizontales bien taillées. La surface du capot se prolonge harmonieusement dans la ceinture de caisse, tandis que la ligne de relief légèrement inclinée au niveau des poignées de portes unit les ailes avant et arrière. Ces traits saillants symbolisent la puissance, la stabilité et la prestance.
Avec son capot aux contours distinctifs, sa grande calandre réniforme et ses phares circulaires, le nouveau BMW X5 présente un faciès expressif incarnant la force et le caractère. L'interprétation moderne du design est aussi guidée par une refonte du pare-chocs avant et un repositionnement des feux antibrouillard. En raison d'un plus grand nombre d'éléments peints de la même couleur que la carrosserie, la partie avant donne l'impression de reposer plus près du sol. En même temps, les prises d'air agrandies témoignent du rendement accru du moteur. La garniture noire sur les bas de caisse a été nettement amincie et une plaque protectrice au fini argent mat s'étire sur toute la largeur de la prise d'air centrale, accentuant le côté musclé et déterminé du nouveau X5.
Les deux nouveaux moteurs à essence du X5 2011 font équipe avec le système de traction intégrale intelligente xDrive (de série) et la nouvelle boîte automatique Steptronic à huit rapports de BMW. Cette transmission, également incluse de série, rehausse les standards de l'industrie en matière de design compact, d'efficacité et de changement de rapport. Elle ne pèse pas plus que l'ancienne boîte à six vitesses et les ratios de ses rapports inférieurs sont plus faibles pour favoriser de meilleures accélérations. En outre, les deux rapports additionnels misent sur de grands ratios de démultiplication qui assurent un fonctionnement plus doux et plus économe de carburant sur l'autoroute. Cette boîte automatique Steptronic a été inaugurée par la BMW Série 5 Gran Turismo et la berline 760Li à l'automne 2009.
 |
À l'aide du levier sur la console, le conducteur du X5 peut choisir parmi trois modes : «Conduite», «Conduite Sport» et «Manuel». En mode manuel, les passages s'effectuent via la fonction +/- du levier (un coup vers l'avant pour rétrograder, un coup vers l'arrière pour monter). À n'importe quelle vitesse, il est facile d'engager le point mort (neutre) en poussant le levier vers l'avant. À l'arrêt, la position de stationnement s'engage en appuyant sur le bouton «P» qui se trouve au sommet du levier ou encore en pressant le bouton d'arrêt/démarrage du moteur.
Design rafraîchi et bien équilibré
Le design extérieur du BMW X5 2011 se caractérise par des proportions bien équilibrées qui mettent en valeur sa puissante stature et son agilité. Le long empattement, les courts porte-à-faux et les imposantes roues en alliage léger assurent un équilibre visuel entre l'avant et l'arrière du véhicule. Les arches de roues de forme anguleuse et soigneusement élargie présagent l'excellente tenue de route et le fort potentiel tout-terrain du système de traction intégrale xDrive. Les lignes de la carrosserie se profilent vers le haut et renforcent l'idée d'une répartition de poids quasi parfaite entre l'avant et l'arrière --ingrédient essentiel à la conduite dynamique légendaire du X5.
Les flancs s'étirent de manière gracieuse en vertu de lignes horizontales bien taillées. La surface du capot se prolonge harmonieusement dans la ceinture de caisse, tandis que la ligne de relief légèrement inclinée au niveau des poignées de portes unit les ailes avant et arrière. Ces traits saillants symbolisent la puissance, la stabilité et la prestance.
Avec son capot aux contours distinctifs, sa grande calandre réniforme et ses phares circulaires, le nouveau BMW X5 présente un faciès expressif incarnant la force et le caractère. L'interprétation moderne du design est aussi guidée par une refonte du pare-chocs avant et un repositionnement des feux antibrouillard. En raison d'un plus grand nombre d'éléments peints de la même couleur que la carrosserie, la partie avant donne l'impression de reposer plus près du sol. En même temps, les prises d'air agrandies témoignent du rendement accru du moteur. La garniture noire sur les bas de caisse a été nettement amincie et une plaque protectrice au fini argent mat s'étire sur toute la largeur de la prise d'air centrale, accentuant le côté musclé et déterminé du nouveau X5.
 |