Il est également bon de souligner que le SAC serait le véhicule le plus court à être dérivé de ladite plate-forme. Puisqu'il s'agira d'une voiture
moitié tout-terrain, moitié coupé, le SAC emploiera le système avancé de traction intégrale X-Drive du X5, réglé pour privilégier les roues arrière afin de minimiser les sous-virages et de conserver un maniement digne d'une voiture sport.
Un aspect qui demeure un peu plus obscur est celui de la suspension du SAC. Il est spéculé que les versions de base recourront à des ressorts en acier, bien que ceux-ci soient souvent critiqués en raison de leur rigidité trop grande pour un VUS. Or, BMW a démystifié cette croyance avec l'actuel X5, qui offre l'une des meilleures combinaisons de conduite et de maniement parmi les VUS multisegments. Alternativement, un système de suspension pneumatique pourrait être utilisé, permettant ainsi d'abaisser la hauteur de conduite pour conserver le bas centre de gravité du SAC à haute vitesse ou encore de la hausser pour franchir des terrains difficiles et améliorer le confort. Bien sûr, la question du prix jouera gros dans la décision finale.
De même, rien n'a encore été confirmé quant à la configuration du
véhicule. Panke affirme: «Il ne s'agira pas d'une voiture 2+2 au sens traditionnel; ce sera plutôt une quatre places avec de l'espace au niveau du coffre.» Cette précision laisse donc la porte ouverte à trois possibilités, présentement en train d'être débattues.
Tout d'abord, le SAC pourrait être un coupé deux portes à profil élevé, mais cette option semble improbable. Ensuite, une version quatre portes (ce qui semble plus réaliste) présenterait une ligne de toit balayée, à l'instar de la berline CLS de Mercedes. Toutefois, les poignées de portes à l'arrière seraient fort probablement cachées dans les montants C. Enfin, la dernière possibilité implique des portes avec articulation arrière, bien que leur design complexe et leur coût faramineux en réduisent le potentiel.
Les choix de moteurs incluront sans doute le I-6 de 3,0 litres produisant 258 chevaux (255 en Amérique du Nord), le V-8 de 4,0 litres développant
306 chevaux et celui de 4,8 litres développant 360 chevaux ainsi que les moteurs turbodiesels à six cylindres. Des transmissions manuelles et automatiques se retrouveront définitivement sur la liste d'options, et les chances sont bonnes que la boîte manuelle séquentielle SMG soit offerte également.
Personne ne sait si la division M-Motorsport de BMW travaillera sur le SAC, elle qui n'a pas encore touché aux X3 et X5. Si jamais le SAC porte un jour l'insigne «M», il sera fort probablement alimenté par le V10 de 5,0 litres de la M5. Avec un poids en ordre de marche projeté à 2000 kg (4400 lb), le SAC serait capable d'accélérer à 100 km/h en moins de 5,5 secondes, pour une vitesse de pointe de 250 km/h. Il s'agirait par ailleurs de la première machine M-Motorsport à traction intégrale. Ce détail, tout comme la silhouette, sera décidé à l'approche de la date de confirmation du projet, à
savoir plus tard cette année. Les participants au rallye Paris-Dakar n'ont qu'à bien se tenir.
Étant donné que le SAC occupe un segment entièrement nouveau où la compétition est inexistante, on peut vraiment parler d'un véhicule spécialisé. Selon plusieurs estimations, le SAC aurait un prix de base situé entre 100 000 $ et 110 000 $, soit dans la même fourchette que la toute prochaine berline Panamera de Porsche.
Tout laisse croire que la production s'effectuerait aux côtés du X5, à l'usine BMW de Spartanburg, en Caroline du Nord. Bien que le SAC soit le seul véhicule en son genre, Panke suggère qu'il pourrait éventuellement attirer assez de consommateurs pour justifier une production de 50 000 unités sur une longue période de temps. «Le X5 a démontré qu'il est possible de vendre plus de 100 000 exemplaires», a-t-il déclaré, ce qui prouve bien que, dans le monde de BMW, tout est vraiment possible.
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| Le SAC emploiera le système avancé de traction intégrale X-Drive du X5. (Photo: BMW Canada) |
Un aspect qui demeure un peu plus obscur est celui de la suspension du SAC. Il est spéculé que les versions de base recourront à des ressorts en acier, bien que ceux-ci soient souvent critiqués en raison de leur rigidité trop grande pour un VUS. Or, BMW a démystifié cette croyance avec l'actuel X5, qui offre l'une des meilleures combinaisons de conduite et de maniement parmi les VUS multisegments. Alternativement, un système de suspension pneumatique pourrait être utilisé, permettant ainsi d'abaisser la hauteur de conduite pour conserver le bas centre de gravité du SAC à haute vitesse ou encore de la hausser pour franchir des terrains difficiles et améliorer le confort. Bien sûr, la question du prix jouera gros dans la décision finale.
De même, rien n'a encore été confirmé quant à la configuration du
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| Trois possibilités de configuration sont présentement en train d'être débattues. (Photo: BMW Canada) |
Tout d'abord, le SAC pourrait être un coupé deux portes à profil élevé, mais cette option semble improbable. Ensuite, une version quatre portes (ce qui semble plus réaliste) présenterait une ligne de toit balayée, à l'instar de la berline CLS de Mercedes. Toutefois, les poignées de portes à l'arrière seraient fort probablement cachées dans les montants C. Enfin, la dernière possibilité implique des portes avec articulation arrière, bien que leur design complexe et leur coût faramineux en réduisent le potentiel.
Les choix de moteurs incluront sans doute le I-6 de 3,0 litres produisant 258 chevaux (255 en Amérique du Nord), le V-8 de 4,0 litres développant
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| Les choix de moteurs incluront sans doute le I-6 de 3,0 litres produisant 258 chevaux, le V-8 de 4,0 litres développant 306 chevaux et celui de 4,8 litres développant 360 chevaux. (Photo: BMW Canada) |
Personne ne sait si la division M-Motorsport de BMW travaillera sur le SAC, elle qui n'a pas encore touché aux X3 et X5. Si jamais le SAC porte un jour l'insigne «M», il sera fort probablement alimenté par le V10 de 5,0 litres de la M5. Avec un poids en ordre de marche projeté à 2000 kg (4400 lb), le SAC serait capable d'accélérer à 100 km/h en moins de 5,5 secondes, pour une vitesse de pointe de 250 km/h. Il s'agirait par ailleurs de la première machine M-Motorsport à traction intégrale. Ce détail, tout comme la silhouette, sera décidé à l'approche de la date de confirmation du projet, à
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| Étant donné que le SAC occupe un segment entièrement nouveau où la compétition est inexistante, on peut vraiment parler d'un véhicule spécialisé. (Photo: Artist's Rendering) |
Étant donné que le SAC occupe un segment entièrement nouveau où la compétition est inexistante, on peut vraiment parler d'un véhicule spécialisé. Selon plusieurs estimations, le SAC aurait un prix de base situé entre 100 000 $ et 110 000 $, soit dans la même fourchette que la toute prochaine berline Panamera de Porsche.
Tout laisse croire que la production s'effectuerait aux côtés du X5, à l'usine BMW de Spartanburg, en Caroline du Nord. Bien que le SAC soit le seul véhicule en son genre, Panke suggère qu'il pourrait éventuellement attirer assez de consommateurs pour justifier une production de 50 000 unités sur une longue période de temps. «Le X5 a démontré qu'il est possible de vendre plus de 100 000 exemplaires», a-t-il déclaré, ce qui prouve bien que, dans le monde de BMW, tout est vraiment possible.