La Buick LaCrosse dispose également d’une carrosserie frappante qui, bizarrement, diffère selon l’angle à laquelle on l’observe. Le capot a l’air très court quand on regarde la voiture du devant, mais il est relativement long lorsque vu de profil. Une ligne qui naît aux phares, qui suit le flanc de la voiture et qui poursuit son chemin par-dessus la poignée de porte arrière pour finir sa course dans les feux, confère à la voiture des épaules bien musclées.
Des petites glaces latérales et une lunette arrière à angle très prononcé réduisent largement la visibilité, dommage, mais la Ford Taurus ne fait pas mieux, cependant. Une chose est sûre : les lignes de cette LaCrosse cachent bien son gabarit. Elle n’est pas aussi longue qu’une Lucerne, mais a l’air plus grosse. En fait, à plus de 4 000 livres ou 1 800 kilos, la Buick LaCrosse CXS pèse plus qu’une Lucerne Super à moteur V8.
On peut maintenant se procurer trois motorisations, puisqu’un 4-cylindres de 2,4 litres avec 182 chevaux a été ajouté à la version CX de base. La CXL médiane, disponible avec la transmission intégrale, obtient un V6 de 3,0 litres à 24 soupapes, mais la CXS profite d’un V6 de 3,6 litres qui développe 280 chevaux. Le 0 à 100 km/h se boucle en 7,6 secondes, ce qui n’est pas si mal.
Jumelé à une boîte automatique à 6 rapports, le gros V6 démontre du muscle et réagit rapidement aux sollicitations impromptues de l’accélérateur. Notre moyenne de consommation d’essence de 12,8 L/100 km n’est pas vraiment excitante, mais nous n’en sommes pas surpris non plus.
Sur la route, la berline LaCrosse reste silencieuse comme dans une bibliothèque, et la qualité du roulement est bonne. Lorsqu’on pousse le levier de vitesses dans son mode sport, le système d’amortissement en réglage continu s’active pour ainsi donner à la voiture des allures de Cadillac CTS au lieu d’une Buick typique. On ne peut obtenir cette suspension que dans la version CXS, mais honnêtement, vous ne serez pas malheureux si vous ne l’avez pas.
La Buick LaCrosse a un prix de base de 31 645 $ pour une CX avec le moteur de 2,4 litres, tandis que la CXS a un PDSF de 40 795 $. Il y a environ dix mille dollars d’options sur notre voiture d’essai, incluant la navigation, le DVD arrière, l’ensemble Tourisme avec la suspension active et les jantes de 19 pouces, les phares au xénon, l’affichage tête haute, le toit ouvrant et les sacs gonflables latéraux arrière. La facture totale se chiffre à 50 780 $. Ouf!
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| Les petites glaces latérales et la lunette arrière à angle très prononcé réduisent la visibilité. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Des petites glaces latérales et une lunette arrière à angle très prononcé réduisent largement la visibilité, dommage, mais la Ford Taurus ne fait pas mieux, cependant. Une chose est sûre : les lignes de cette LaCrosse cachent bien son gabarit. Elle n’est pas aussi longue qu’une Lucerne, mais a l’air plus grosse. En fait, à plus de 4 000 livres ou 1 800 kilos, la Buick LaCrosse CXS pèse plus qu’une Lucerne Super à moteur V8.
On peut maintenant se procurer trois motorisations, puisqu’un 4-cylindres de 2,4 litres avec 182 chevaux a été ajouté à la version CX de base. La CXL médiane, disponible avec la transmission intégrale, obtient un V6 de 3,0 litres à 24 soupapes, mais la CXS profite d’un V6 de 3,6 litres qui développe 280 chevaux. Le 0 à 100 km/h se boucle en 7,6 secondes, ce qui n’est pas si mal.
Jumelé à une boîte automatique à 6 rapports, le gros V6 démontre du muscle et réagit rapidement aux sollicitations impromptues de l’accélérateur. Notre moyenne de consommation d’essence de 12,8 L/100 km n’est pas vraiment excitante, mais nous n’en sommes pas surpris non plus.
Sur la route, la berline LaCrosse reste silencieuse comme dans une bibliothèque, et la qualité du roulement est bonne. Lorsqu’on pousse le levier de vitesses dans son mode sport, le système d’amortissement en réglage continu s’active pour ainsi donner à la voiture des allures de Cadillac CTS au lieu d’une Buick typique. On ne peut obtenir cette suspension que dans la version CXS, mais honnêtement, vous ne serez pas malheureux si vous ne l’avez pas.
La Buick LaCrosse a un prix de base de 31 645 $ pour une CX avec le moteur de 2,4 litres, tandis que la CXS a un PDSF de 40 795 $. Il y a environ dix mille dollars d’options sur notre voiture d’essai, incluant la navigation, le DVD arrière, l’ensemble Tourisme avec la suspension active et les jantes de 19 pouces, les phares au xénon, l’affichage tête haute, le toit ouvrant et les sacs gonflables latéraux arrière. La facture totale se chiffre à 50 780 $. Ouf!
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| Le 0 à 100 km/h avec les 280 chevaux du V6 de 3,6 litres se boucle en 7,6 secondes. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |