On prend facilement nos aises au volant: 12 voies d'ajustements (8 de série) des sièges sont possibles pour le conducteur alors que le passager doit se contenter de seulement 4 (2 de série). Fait rare dans la catégorie, les soutiens lombaires gonflables peuvent être ajustés. Assez fermes, les sièges offrent les conditions idéales aux longues heures de route; j'ai parcouru plus de 500 km en un jour et aucune partie de mon corps ne s'est plainte du trajet. Les passagers arrière, tout dépendamment de leur grandeur risquent un séjour un peu moins agréable. La ligne de toit joue en défaveur du dégagement pour la tête, mais heureusement des enclaves sont intégrées au pavillon pour augmenter l'espace. L'habitacle malgré son volume, ne regorge pas d'un nombre suffisant de rangement; alors que celui de l'accoudoir central n'offre pas un volume adéquat.
Visant ouvertement la catégorie du luxe d'entrée de gamme tel que l'Acura TSX, Buick devait intégrer un nombre considérable de petits plaisirs pour les occupants. En passant par l'éclairage bleuté, on observe les contrôles de la radio satellite XM, Bluetooth, le centralisateur informatique de bord, la climatisation bizone et le système OnStar. La version Turbo gagne de série le sonar de recul (optionnel sur la version CXL). Très peu d'options sont disponibles pour l'une ou l'autre des versions: Système de son Harman/kardon, système de navigation sur écran 7 pouces à mémoire de 40Go sont les seules offertes au catalogue.
Initier la tendance
Les tendances écologiques font que de moins en moins de constructeurs vont offrir un choix de moteur de grosse cylindrée. La Regal à la mode européenne n'échappe pas à la règle, et ne présente aucun V6.
En effet, deux 4 cylindres sont offerts. La version CXL, actuellement disponible à partir de 31 990 $, est mue par l'ECOTEC de 2.4 litres et développe une puissance de 182 chevaux. Juxtaposé à la boîte automatique à 6 rapports avec commandes manuelles on obtient une consommation combinée de 8,8L/100km (10,8L en ville/ 6,5L sur route). L'excellence de la motorisation ne se dément pas, par contre la puissance s'est montrée un peu juste dans les montagnes de l'Ouest canadien durant l'essai. Le freinage est moins dynamique que le reste de la voiture, une légère mollesse se manifestant lorsqu’on appuie sur le pédalier.
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| La CXL Turbo vient avec le 2,0 litres ECOTEC qui arrive avec 220 chevaux et 258 lb/pi de couple. (Photo: General Motors) |
Visant ouvertement la catégorie du luxe d'entrée de gamme tel que l'Acura TSX, Buick devait intégrer un nombre considérable de petits plaisirs pour les occupants. En passant par l'éclairage bleuté, on observe les contrôles de la radio satellite XM, Bluetooth, le centralisateur informatique de bord, la climatisation bizone et le système OnStar. La version Turbo gagne de série le sonar de recul (optionnel sur la version CXL). Très peu d'options sont disponibles pour l'une ou l'autre des versions: Système de son Harman/kardon, système de navigation sur écran 7 pouces à mémoire de 40Go sont les seules offertes au catalogue.
Initier la tendance
Les tendances écologiques font que de moins en moins de constructeurs vont offrir un choix de moteur de grosse cylindrée. La Regal à la mode européenne n'échappe pas à la règle, et ne présente aucun V6.
En effet, deux 4 cylindres sont offerts. La version CXL, actuellement disponible à partir de 31 990 $, est mue par l'ECOTEC de 2.4 litres et développe une puissance de 182 chevaux. Juxtaposé à la boîte automatique à 6 rapports avec commandes manuelles on obtient une consommation combinée de 8,8L/100km (10,8L en ville/ 6,5L sur route). L'excellence de la motorisation ne se dément pas, par contre la puissance s'est montrée un peu juste dans les montagnes de l'Ouest canadien durant l'essai. Le freinage est moins dynamique que le reste de la voiture, une légère mollesse se manifestant lorsqu’on appuie sur le pédalier.
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| Le système de navigation sur écran 7 pouces à mémoire de 40Go est offert en option. (Photo: General Motors) |