Ce petit détail de la version CXL n'existe pas sur la version Turbo; les freins d'un diamètre plus grand donnent toute la résistance nécessaire en cas de besoin. La CXL Turbo vient avec le 2,0 litres ECOTEC qui arrive avec 220 chevaux et 258 lb/pi de couple. Cette version intègre aussi le contrôle de conduite interactif. Trois modes d'ajustement sont possibles Normal/Tour/Sport. À chacune des gradations, le système modifie le dynamisme des composantes de la suspension, direction, accélération et les réglages de stabilité. D'un mode à l'autre, les changements dynamiques sont vraiment perceptibles donnant une personnalité bien unique à la version Turbo. Deux transmissions peuvent être commandées : une manuelle à 6 rapports ainsi que la même automatique à 6 rapports que la CXL. Les futurs amateurs de la Turbo devront attendre jusqu'à l'automne avant de pouvoir prendre le volant. Son prix de vente sera alors de 34 990 $.
Plaisir et Buick
Le comportement routier de la Regal surprend beaucoup. Plusieurs facteurs contribuent à l'agrément de conduite et à la tenue de route exemplaire qu'elle procure. Le châssis est imperturbable et bien calibré. On le sent solide. La bonne prise en main du volant et la direction hydraulique permettent un beau dynamisme.
Une valeur sûre
Sans l'ombre d'un doute GM a très bien fait d'importer l'Insignia en tant que Regal sur le marché. Extrêmement compétitive, elle n'a rien à envier à sa compétition. En la conduisant, on comprend vite pourquoi elle a mérité tous ses titres. Construite en Allemagne pour le moment, GM va transférer l'assemblage à Oshawa en Ontario à partir du printemps 2011 pour les voitures destinées au marché américain.
Reste donc à savoir si cette voiture est un délice ou un régal? Je dirais simplement que l'on se régale de ce délice!
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| Construite en Allemagne pour le moment, GM va transférer l'assemblage à Oshawa en Ontario à partir du printemps 2011 pour les voitures destinées au marché américain. (Photo: General Motors) |
Plaisir et Buick
Le comportement routier de la Regal surprend beaucoup. Plusieurs facteurs contribuent à l'agrément de conduite et à la tenue de route exemplaire qu'elle procure. Le châssis est imperturbable et bien calibré. On le sent solide. La bonne prise en main du volant et la direction hydraulique permettent un beau dynamisme.
Une valeur sûre
Sans l'ombre d'un doute GM a très bien fait d'importer l'Insignia en tant que Regal sur le marché. Extrêmement compétitive, elle n'a rien à envier à sa compétition. En la conduisant, on comprend vite pourquoi elle a mérité tous ses titres. Construite en Allemagne pour le moment, GM va transférer l'assemblage à Oshawa en Ontario à partir du printemps 2011 pour les voitures destinées au marché américain.
Reste donc à savoir si cette voiture est un délice ou un régal? Je dirais simplement que l'on se régale de ce délice!
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