À l'arrière, la Buick nous prouve qu'un postérieur stylisé peut quand même laisser suffisamment d'espace pour la tête des passagers. La silhouette joliment proportionnée de la voiture intègre de grandes portières à large ouverture facilitant l'entrée et la sortie. J'ai trouvé un dégagement adéquat au-dessus de ma tête (même assis sur la banquette) ainsi que devant mes pieds et genoux. Les assises s'avèrent plutôt longues et soutiennent bien les jambes. En prime, elles se trouvent à la parfaite hauteur; on n'a pas l'impression de bloquer le champ de vision du conducteur, ni d'être enfoui dans un cachot.
Instrumentation et climatisation
Assis dans le siège du conducteur, vous remarquerez une toute nouvelle instrumentation et console. Bien entendu, l'indicateur de vitesse et le tachymètre occupent toujours une place centrale, encadrés par la jauge à carburant et l'indicateur de température extérieure, mais le bloc central incorpore désormais la commande des serrures électriques, tandis que les boutons pour le chauffage des sièges font partie de l'interface du climatiseur.
Conduite
Après avoir visité l'intérieur et ramassé vos bras tombés par terre, c'est le temps de décoller en vitesse. Au début, la Buick Regal paraît un tantinet lourde et lente, à l'instar de ses ancêtres. La raison est simple : les ingénieurs l'ont programmée ainsi. Le moteur Ecotec a besoin d'atteindre un certain régime pour produire de belles choses sur la route.
Quand on connaît la pression appropriée à appliquer sur la pédale des gaz, on peut se concentrer sur les changements de rapport. Or, Buick semble croire que le fait de laisser le levier de vitesses en mode «Drive» signifie un refus du conducteur de pousser la machine à fond. En conséquence, si vous aimez rouler agressivement en gardant la transmission dans cette position, vous devrez appuyer avec vigueur sur l'accélérateur pour garantir une rétrogradation qui fera bondir la voiture.
Autre option : vous pouvez activer le mode manuel et contrôler les passages vous-même. Quand vient le temps de grimper d'un rapport, la transmission n'obéit pas très rapidement en mode automatique, mais elle réagira instantanément si vous tapez sur les sélecteurs au volant.
Une fois le moteur et la boîte de vitesses bien maîtrisés, vous pouvez porter attention à la suspension. À basse vitesse, il y a très peu de choses qu'on puisse faire avec les gros nids-de-poule (j'en vois à longueur d’année maintenant!) à part laisser les ressorts et amortisseurs encaisser le choc. Cela dit, vous verrez que la Regal les absorbe suffisamment bien pour ne pas trop déranger votre colonne vertébrale.
Instrumentation et climatisation
Assis dans le siège du conducteur, vous remarquerez une toute nouvelle instrumentation et console. Bien entendu, l'indicateur de vitesse et le tachymètre occupent toujours une place centrale, encadrés par la jauge à carburant et l'indicateur de température extérieure, mais le bloc central incorpore désormais la commande des serrures électriques, tandis que les boutons pour le chauffage des sièges font partie de l'interface du climatiseur.
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| Assis dans le siège du conducteur, vous remarquerez une toute nouvelle instrumentation et console. (Photo Buick) |
Conduite
Après avoir visité l'intérieur et ramassé vos bras tombés par terre, c'est le temps de décoller en vitesse. Au début, la Buick Regal paraît un tantinet lourde et lente, à l'instar de ses ancêtres. La raison est simple : les ingénieurs l'ont programmée ainsi. Le moteur Ecotec a besoin d'atteindre un certain régime pour produire de belles choses sur la route.
Quand on connaît la pression appropriée à appliquer sur la pédale des gaz, on peut se concentrer sur les changements de rapport. Or, Buick semble croire que le fait de laisser le levier de vitesses en mode «Drive» signifie un refus du conducteur de pousser la machine à fond. En conséquence, si vous aimez rouler agressivement en gardant la transmission dans cette position, vous devrez appuyer avec vigueur sur l'accélérateur pour garantir une rétrogradation qui fera bondir la voiture.
Autre option : vous pouvez activer le mode manuel et contrôler les passages vous-même. Quand vient le temps de grimper d'un rapport, la transmission n'obéit pas très rapidement en mode automatique, mais elle réagira instantanément si vous tapez sur les sélecteurs au volant.
Une fois le moteur et la boîte de vitesses bien maîtrisés, vous pouvez porter attention à la suspension. À basse vitesse, il y a très peu de choses qu'on puisse faire avec les gros nids-de-poule (j'en vois à longueur d’année maintenant!) à part laisser les ressorts et amortisseurs encaisser le choc. Cela dit, vous verrez que la Regal les absorbe suffisamment bien pour ne pas trop déranger votre colonne vertébrale.
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| Le moteur Ecotec a besoin d'atteindre un certain régime pour produire de belles choses sur la route. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com)) |