Mais pour ce qui est du confort, même si les passagers avant profitent d’autant de dégagement pour les jambes que leurs confrères dans la berline CTS, les malheureux passagers arrière n’ont pas cette chance, le dégagement pour leur tête étant impitoyablement sacrifié au profit de la vitre plongeante si ravissante. Même s’il a l’air spacieux de l’extérieur, ce coupé ne l’est pas. Que deux pouces plus court que la berline, à l’arrière il retranche six pouces et demi de dégagement pour les épaules et deux pouces et demi pour la tête.
Les fenêtres si irrésistibles et le toit de coffre élevé se soldent par une visibilité épouvantable : la caméra de recul fera bien des heureux.
On ne parle pas du puissant et redoutable CTS-V, mais la majorité n’aura pas l’impression de se faire rouler par le V6 de 304 ch. Musclé et compétent, il peut propulser le coupé de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. Sans fracasser de records, c’est tout de même respectable. La puissance est transmise aux roues de façon parfaitement linéaire grâce à une excellente boîte automatique à six rapports (une manuelle à six vitesses est également offerte).
Pour arpenter allègrement les boulevards, le coupé V6 reste fidèle à sa tradition.
Quand les courbes s’enchaînent et que les manœuvres enthousiastes sont de mise, la sélection du mode « sport » reconfigure la boîte de vitesses, qui devient autrement plus agressive. Contrairement à d’autres qui montent en vitesse aux moments les plus mal choisis, elle maintient un rapport jusqu’à ce qu’on ressorte du grand carrousel, restant au cœur de la plage de puissance bourrue du V6.
Or, ce V6 a fort à faire pour déplacer les 1 800 imposants kilos du CTS coupé. La direction est un peu lourde et sa tendance à sous-virer reflète la nature orientée vers le confort et le tourisme du modèle. Les pneus taille basse s’acquittent mal des imperfections routières quand on pousse le bolide.
Les inconditionnels cherchant à traquer les BMW M Coupés et Audi RS 4 de ce monde opteront pour le stéroïdique CTS-V coupé, une bête de piste dont l’entraînement et la suspension ont été créés spécialement pour dévorer le bitume.
Et, honnêtement, les virages effrénés ne sont pas pour tout le monde.
Un véhicule de luxe dernier cri avec une pointe de raffinement, le CTS coupé séduira l’acheteur qui veut faire des vagues.
Les fenêtres si irrésistibles et le toit de coffre élevé se soldent par une visibilité épouvantable : la caméra de recul fera bien des heureux.
On ne parle pas du puissant et redoutable CTS-V, mais la majorité n’aura pas l’impression de se faire rouler par le V6 de 304 ch. Musclé et compétent, il peut propulser le coupé de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. Sans fracasser de records, c’est tout de même respectable. La puissance est transmise aux roues de façon parfaitement linéaire grâce à une excellente boîte automatique à six rapports (une manuelle à six vitesses est également offerte).
Pour arpenter allègrement les boulevards, le coupé V6 reste fidèle à sa tradition.
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| On ne parle pas du puissant et redoutable CTS-V, mais la majorité n’aura pas l’impression de se faire rouler par le V6 de 304 ch. (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
Quand les courbes s’enchaînent et que les manœuvres enthousiastes sont de mise, la sélection du mode « sport » reconfigure la boîte de vitesses, qui devient autrement plus agressive. Contrairement à d’autres qui montent en vitesse aux moments les plus mal choisis, elle maintient un rapport jusqu’à ce qu’on ressorte du grand carrousel, restant au cœur de la plage de puissance bourrue du V6.
Or, ce V6 a fort à faire pour déplacer les 1 800 imposants kilos du CTS coupé. La direction est un peu lourde et sa tendance à sous-virer reflète la nature orientée vers le confort et le tourisme du modèle. Les pneus taille basse s’acquittent mal des imperfections routières quand on pousse le bolide.
Les inconditionnels cherchant à traquer les BMW M Coupés et Audi RS 4 de ce monde opteront pour le stéroïdique CTS-V coupé, une bête de piste dont l’entraînement et la suspension ont été créés spécialement pour dévorer le bitume.
Et, honnêtement, les virages effrénés ne sont pas pour tout le monde.
Un véhicule de luxe dernier cri avec une pointe de raffinement, le CTS coupé séduira l’acheteur qui veut faire des vagues.
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